1080 saules paneļi, 640 kW elektroenerģijas ražošana, 3,4 MWh enerģijas uzglabāšanas jauda, viss bez maksas!
Bezmaksas uzlāde faktiski ir notikusi Kalifornijā.
Elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem, kuri brauc lielos attālumos, lielākās bailes ir: ierodoties servisa zonā, lai atrastu visas uzlādes stacijas, kas ir bojātas, garas rindas vai pārmērīgi lieli elektrības rēķini. Taču tagad kāds Kalifornijas jaunizveidotais uzņēmums ir nācis klajā ar jaunu risinājumu, -atvienojot uzlādes staciju no tīkla, ģenerējot un uzglabājot savu elektroenerģiju, liekot visai stacijai darboties kā neatkarīgai salai.
Kā izdzīvo uzlādes stacija bez tīkla savienojuma?
Šis uzņēmums PowerStation nesen Kalifornijā atvēra pavisam-jaunu ātrās-uzlādes staciju netālu no Rasor Road izejas uz 15. maģistrāles. Šī vieta atrodas tuksnesī, un visu gadu ir daudz saules gaismas.
Visa stacija izmanto 1080 saules paneļus, kas spēj saražot līdz 640kW elektroenerģijas. Šī elektroenerģija tiek uzkrāta 3,4MWh enerģijas uzkrāšanas sistēmā, nodrošinot nepārtrauktu elektroenerģijas piegādi pat naktī vai mākoņainās dienās. Lai ilustrētu, tas ir kā kamielis, kas savā kuprī uzkrāj taukus-tas ēd negaršīgi dienas laikā un lēnām sadedzina, kad nav saules.
Šobrīd stacijā ir četras CCS1 uzlādes pieslēgvietas ar kopējo jaudu 360kW. Uzņēmums saka, ka šovasar plāno uzstādīt vēl sešus NACS portus, palielinot kopējo jaudu līdz 600 kW. Ja uzlādējas tikai viena automašīna, tā var izmantot visu jaudu; ja vienlaikus uzlādējas vairākas automašīnas, sistēma automātiski sadalīs jaudu, nodrošinot, ka katrs saņem daļu.
Labākā daļa ir tāda, ka jums nav jālejupielādē neviena lietotne vai jāreģistrē dalība; jūs varat to vienkārši pievienot, lai uzlādētu. Un no šī brīža līdz 2026. gada 31. maijam tas viss ir bez maksas. Pēc bezmaksas perioda beigām uzlādes cena svārstīsies atkarībā no dienas saules un elektroenerģijas pieprasījuma — aptuveni 0,30–0,45 ASV dolāri par kilovatstundu, kas ir aptuveni 2,1–3,1 juaņa pēc pašreizējā valūtas kursa.
Un tas vēl nav viss; plānotas vēl trīs.
PowerStation strādā arī pie trim līdzīgām saules ātrās{0}}uzlādes stacijām. Viens, kas atrodas netālu no Barstovas pie 15. šosejas, ekspluatācijā tiks nodots šogad. Pārējās divas stacijas atrodas attiecīgi pie 10. un 8. šosejas, un tos plānots atvērt 2027. gadā.
[Attēls no pašapkalpošanās{0}}brauciena pa 1. šoseju ASV - ar pilnu maršruta karti un guide_San Francisco travel guide_self-ceļvedis ar gidu_Qunar ceļojumu kopiena]
Šī pieeja nav raksturīga tikai PowerStation. Pagājušajā gadā Tesla arī uzbūvēja lielāku akumulatoru Losthilsā, Kalifornijā,{1}}tam ir 164 uzlādes stacijas, 11 MW saules enerģijas sistēma un 10 Megapack enerģijas uzglabāšanas akumulatori ar kopējo uzglabāšanas jaudu 39 MWh. Saules paneļi darbojas arī kā nojumes automašīnām, nodrošinot gan saules, gan lietus aizsardzību. Tesla projekts aizņēma mazāk nekā astoņus mēnešus no revolucionāra sākuma līdz pirmās uzlādes staciju sērijas uzsākšanai.
Vai elektrotīkla izslēgšana no grupas tērzēšanas ir laba ideja?
Atklāti sakot, šis modelis nav tikai naudas taupīšana.
Pirmkārt, tas var ietaupīt naudu. Tradicionālajām uzlādes stacijām ir jāpieslēdzas elektrotīklam, kas ietver dažādus apstiprinājumus, jaudas palielināšanu un, iespējams, vairākus gadus, starplaikos radot ievērojamas izmaksas. Saules paneļu un enerģijas uzglabāšanas bateriju izmaksas nepārtraukti samazinās. Pētniecības iestādes prognozē, ka elektroķīmiskās enerģijas uzglabāšanas izmaksas par kilovatstundu{3}} līdz 2030. gadam var samazināties līdz aptuveni 0,20–0,35 juaņas. Tsinghua Universitātes pētījumi arī liecina, ka apgabalos, kur ir daudz saules gaismas "fotoelementi + enerģijas uzglabāšana" varētu samazināties līdz 0,45 juaņas aptuveni 2026. gadā, un 0,3 juaņas līdz 2030. gadam ir galvenā tendence. Kalifornija plāno līdz 2030. gadam pievienot 11 GW komunālās{15}}saules enerģijas jaudu{17}}īsi sakot, elektroenerģijas ražošana ar saules gaismu kļūst rentablāka nekā pieslēgšana tīklam.
Otrkārt, tas ietaupa laiku. Tesla pārstāvji ir paziņojuši, ka tīkla jauninājumu gaidīšana nozīmētu, ka uzlādes stacijas nedarbosies pīķa brīvdienu periodos. Veidojot savas saules un enerģijas uzglabāšanas sistēmas, viņi kontrolē būvniecības laika grafiku.
Treškārt, tas atrisina lielu problēmu,-kā ar apgabaliem, kurus tīkls nevar sasniegt? Gar lielceļiem tuksnešos tīkla paplašināšana ir ārkārtīgi dārga; vienas elektropārvades līnijas ierīkošana varētu izmaksāt miljoniem dolāru. Šī integrētā fotogalvaniskā (PV) un enerģijas uzglabāšanas stacija darbojas kā milzīga enerģijas banka, kas darbojas neatkarīgi bez elektrotīkla. Braucot lielos-attālumos, tas efektīvi aizpilda uzlādes trūkumu attālos, neapbūvētos apgabalos.
No ražošanas viedokļa: šī ir nozares ķēde.
No progresīvas ražošanas viedokļa šī uzlādes stacija savieno vairākas saites: PV paneļu ražošanu, enerģijas uzglabāšanas akumulatoru ražošanu, līdzstrāvas ātrās uzlādes iekārtas un viedās jaudas dispečersistēmas. Aiz katras stacijas slēpjas ražošanas jaudas apliecinājums.
Ķīnai ir spēcīga PV un litija bateriju rūpnieciskā bāze, kas veido aptuveni 80% no pasaules PV moduļu ražošanas un vairāk nekā 70% no litija akumulatoru ražošanas jaudas. Līdzīgi projekti tiek īstenoti iekšzemē-Oglekļa pakalpojumu apgabalā Bazaar Zero-Cjinhai ir uzbūvētas 27 uzlādes vietas, un Ningsijas Huinunas rajonā ir demonstrācijas stacija "PV, enerģijas uzglabāšanai, uzlādei un izmantošanai". Ja PV un enerģijas uzkrāšanas apvienošanas ekonomika ir pamatota, šo modeli var plaši ieviest.
Paliek jautājums: vai pēc bezmaksas perioda beigām, jūsuprāt, šīs uzlādes stacijas patiešām var izdzīvot? Vai, jūsuprāt, cena no USD 0,30 līdz USD 0,45 par kilovatstundu ir dārga? Turklāt, ja šīs saules-uzlādes stacijas tiktu būvētas pie lielceļiem Ķīnā, kurā maršrutā jūs tās visvairāk vēlētos redzēt?
Jūtieties brīvi atstāt komentāru zemāk un dalīties savās domās.
