EGR modulis parasti sastāv no EGR vārsta un EGR dzesētāja. Kopējo EGR vadības vārstu kontrolē dzinēja dators un tas saņem līdzstrāvu no dzinēja datora, jo vadības vārsts ir parasti aizvērts vārsts.
Kopējais EGR vārsts izmanto iekšējo motoru, lai atvērtu pret atsperes spēku, un vārsta iekšpusē ir pozīcijas sensors, kas norāda pozīciju, nepiemērojiet ārēju spēku, lai atvērtu un aizvērtu vārstu. Jāņem vērā, ka EGR vadības vārsta komplektu nevar izjaukt un to nevar salabot.
EGR dzesētāja tīrīšana
Dzesēšanas šķidrums dzesētājā pakāpeniski veidos oglekļa nogulsnes vai ātri veidos oglekļa nogulsnes citu darba cilindru bojājumu dēļ. Varat izmantot drošu šķīdinātāju vai minerāleļļu, lai notīrītu dzesētāja iekšpusi, pilnībā piepildītu EGR dzesētāja moduļa komplektu un notīrītu atklāto moduļa virsmu. Novietojiet to uz augšu, iemērciet EGR dzesētāju uz laiku, izlejiet šķidrumu EGR dzesētājs,
Izskalojiet ar minerāleļļu vai šķīdinātāju un nosusiniet EGR dzesētāja iekšpusi ar saspiestu gaisu. Periodiski sakratiet, lai noņemtu netīrumus no EGR dzesēšanas šķidruma iekšpuses, un izskalojiet dzesētāja dzesēšanas šķidruma pusi ar ūdeni, lai samazinātu iespēju, ka dzesēšanas šķidrumā iekļūs šķīdinātājs vai tīrītājs.
EGR dzesētāja pārbaude
Atvienojiet vienu no dzesētāja dzesēšanas šķidruma ieplūdes vai izplūdes savienotājiem un EGR vārsta dzesēšanas šķidruma caurules savienotāju, pievienojiet un nostipriniet regulatora gaisa padeves šļūteni pie atvienotās dzesēšanas šķidruma caurules, ievietojiet EGR dzesētāju karstā ūdens tvertnē, EGR dzesētājam jābūt pilnībā iegremdētam ūdeni, pielieciet noteiktu gaisa spiedienu, pārbaudiet, vai no dzesētāja neplūst gaisa burbuļi, un pārbaudiet, vai gaisa burbuļus neizraisa vaļīgi cauruļu savienojumi vai atlikušais gaiss. Ja noplūst EGR dzesētājs, tas ir jānomaina.
Turklāt saturs, kas saistīts ar EGR vārstu, ir par svarīgāko un "dārgāko" katalītisko neitralizatoru DOC un daļiņu uztvērēju DPF.
Skābekļa katalītiskais neitralizators ir cilindrisks keramikas nesējs ar daudziem slaidiem kanāliem vidū, kas var ievērojami palielināt virsmas laukumu keramikas nesēja iekšpusē. Aktīvais katalītiskais materiāls tiek pievienots keramikas virsmai ar vakuummetalizāciju. Kaitīgās vielas un katalītisks Materiāls, nonākot saskarē, tiks pārveidots, un katalizators uz keramikas korpusa virsmas tiks uzkarsēts līdz pietiekamai temperatūrai, izmantojot dzinēja izplūdes gāzu siltumu.
Pēc dzinēja apturēšanas DOC ierīce joprojām ilgstoši uzturēs augstu temperatūru, ja no turbokompresora
Eksportēts uz DOC iekārtu, kur redzamas motoreļļas vai degvielas pēdas, jānomaina pēcapstrādes dīzeļa oksidācijas katalizators
Ja iekārta ir aizsērējusi mazāk par 50 procentiem, pēcapstrādes dīzeļdegvielas oksidācijas katalizatoru var turpināt izmantot. Ja vairāk nekā 50 procenti ierīces joprojām ir aizsērējuši, nomainiet pēcapstrādes dīzeļdegvielas oksidācijas katalizatoru
PIEZĪME: Izmantojot degvielu ar augstu sēra saturu, var rasties sulfāta daļiņas, kas var aizsprostot iekārtu
Dīzeļdegvielai nepilnīgi sadegot, radīsies viela: sodrēji. Šūnveida keramikas siena uztver kvēpus un citus pelnus no izplūdes gāzēm, un savākto kvēpu oksidēšanas procesu DPF sauc par reģenerāciju, reģenerāciju.
Pārmērīgi sodrēji tiek filtrēti uz DPF virsmas, kā rezultātā rodas pārmērīgs izplūdes pretspiediens. Tā kā DOC ir neatņemama ierīce, pēc izskata nav redzama problēma, un to var tikai sadalīt. Noteiktos dzinēja darbības apstākļos tas izraisīs DOC iekšpusē esošā katalītiskā neitralizatora elementa kušanu augstā temperatūrā.
