1. attēlā parādīts motocikla bufera lējums ar vidējo sieniņu biezumu aptuveni 2,5 mm. Pēc apstrādes un piemērota ķēdes rata uzstādīšanas tas kļūst par bufera bloku. Lai nodrošinātu vienmērīgu aizmugurējā riteņa kustību, četriem bufera ķēdes rata stiprinājuma caurumiem un centrālajam gultņa caurumam montāžas laikā ir nepieciešama precīza pozicionēšana.
1. attēls. Bufera liešana
1. Oriģinālā lējuma defekti un uzlabojumi
Kā parādīts 1. attēlā, liešanas struktūras ierobežojumu dēļ saspiešanas spēks demontāžas laikā ir salīdzinoši liels. Lai atvieglotu demontāžu, ežektora tapas dizains agrīnās presēšanas -liešanas veidnēm ir parādīts 2. attēlā. Lai pielāgotu ežektora tapu, apakšējos caurumus četriem ķēdes rata stiprinājuma caurumiem uz veidnes nevar izveidot uz veidnes, un tie ir jāpabeidz, veicot turpmāku apstrādi. Tomēr turpmākās apstrādes laikā montāžas caurumu biezās sienas dēļ lējumā rodas nopietni iekšējie saraušanās dobumi, kas nopietni ietekmē izstrādājuma kvalitāti. Tikmēr, tā kā vītņotajiem montāžas caurumiem trūkst pilota caurumu, apstrādes pozicionēšanas prasības ir ļoti augstas. Pat neliela nolaidība var izraisīt pozicionēšanas kļūdas mehāniski apstrādātajā lējumā, neatbilstību lietošanas prasībām un rezultātā ārkārtīgi zemu ražošanas efektivitāti, nespējot apmierināt masveida ražošanas prasības.
2. attēls. Sākotnējā lējuma shematiskā diagramma
Lai būtiski atrisinātu šo problēmu, ir jāuzlabo un jāuzlabo pres{0}}liešanas veidņu struktūra. Uz sagataves ir jāizveido pilotcaurumi vītņotajiem montāžas caurumiem. Lai to izdarītu, ir jāmaina ežektora tapu novietojums.
Pēc analīzes un pārrunām tika nolemts mainīt ežektora pozīciju uz vietu, kas parādīta 3. attēlā, un palielināt ežektora tapu skaitu no sākotnējiem 4 uz 8.
3. attēls. Uzlabotā lējuma shematiska diagramma
Ražošanas laikā tika konstatēts, ka lējuma sieniņu biezums ežektora tapu vietā bija salīdzinoši plāns un lējuma savilkšanas spēks bija liels, lējumu nevarēja vienmērīgi izgrūst. Bieži vien izmešanas laikā lējuma apakšējā virsma tika caurdurta, kā rezultātā lējumi tika nodoti metāllūžņos.
2. Jaunā veidņu dizaina uzlabojumi
Lai atrisinātu šo jauno problēmu, būtu nepieciešams vai nu palielināt ežektora tapu skaitu, vai samazināt lējuma saspiešanas spēku. Telpas ierobežojumu dēļ nav iespējams palielināt ežektora tapu skaitu; vienīgā iespēja ir samazināt lējuma saspiešanas spēku.
Pamatojoties uz veidnes struktūru, mēs nolēmām samazināt pirmajai izmešanai nepieciešamo izgrūšanas spēku, ļaujot izmest lējumu divos posmos. Konkrētais risinājums ir šāds:
Kustīgās veidnes serdes astes pakāpiens ir 6 mm biezs, un kustīgās veidnes serdes montāžas caurumu dziļums ir 10 mm (kā parādīts 4. attēlā). Veidnes atvēršanas laikā kustīgā veidnes kodols pārvietojas uz priekšu par 4 mm kopā ar preslējumu, pabeidzot pirmo demontāžu. Pēc tam ežektora plāksne turpina izgrūst, un spiedlējums atkal tiek izmests no kustīgās veidnes serdes, pabeidzot otro demontāžu. Veicot divas demontāžas darbības, tiek samazināts katrai demontāžai nepieciešamais spēks, kas ļauj vienmērīgi izmest spiedlējumu.
4. attēls. Bufera korpusa kustīgā veidnes kodols
Pēc presformas liešanas demontāžas problēmas atrisināšanas joprojām ir nepieciešams precīzi atiestatīt fiksēto veidnes serdi nākamajā ciklā; pretējā gadījumā mainīsies lējuma izmēri, un kvalitāte netiks garantēta. Fiksētās veidnes serdes pārvietošanu var panākt, izmantojot pašas veidnes struktūru. Kustīgā veidnes serde un fiksētā veidnes serde sader kopā; veidnes aizvēršanas laikā fiksētā veidnes serde atspiež kustīgo veidnes serdi, kas sekoja izmešanai, nodrošinot precīzu pārvietošanu.
Šis veidņu struktūras uzlabojums būtiski atrisina problēmu, kas saistīta ar ķēdes rata montāžas cauruma trūkumu bufera presformas -liešanā, kas iepriekš apgrūtināja turpmāko apstrādi. Tas samazina lūžņu daudzumu un ievērojami uzlabo turpmākās apstrādes ražošanas efektivitāti.
