Nesen redzēju ziņas, ka kreisā dzinēja reversās vilces atteices dēļ neizdevās pasaulē pirmais iekšzemē ražotās lielās lidmašīnas C919 verifikācijas lidojums, un lidmašīna, kurai bija jālido uz Hefei, bija spiesta nolaisties Huncjao lidostā. Tas ir negaidīts trieciens visiem, kam rūp iekšzemē ražotas lielas lidmašīnas. Aviokompānija China Eastern Airlines jau iepriekš bija paziņojusi, ka komerciālo darbību sāks pavasarī, februāra beigās un marta sākumā, taču tagad tā mainījusi vārdus un paziņojusi, ka līdz tam laikam veiks tikai testēšanu.
Dzinēja reversā vilce var īsā laikā ar maksimālu efektivitāti samazināt lidmašīnas manevrēšanas ātrumu nosēšanās laikā, lai nodrošinātu drošu nosēšanos. Ja nolaišanās laikā neizdodas visa dzinēja reversā vilce, varbūtība, ka lidmašīna droši nolaidīsies, ir nulle. Abi dzinēji, kas uzstādīti lidmašīnā C919, ir LEAP{1}}C dzinēji, ko nesen izstrādājis uzņēmums CFM Company. Tie ir vājākie starp trim LEAP sērijas modeļiem. CFM ir 50:50 kopuzņēmums starp franču Snecma (tagad daļa no Safran grupas) un amerikāņu General Electric Company. Citiem vārdiem sakot, C919 galvenās sastāvdaļas ir Rietumu rokās. Tas, kad šo problēmu var atrisināt, ir pilnībā atkarīgs no CFM.
Galvenās sastāvdaļas, piemēram, dzinēja atpakaļgaitas vilce, ir tikai viens no C919 tehnoloģiskajiem ierobežojumiem. Attiecībā uz daudziem komponentiem, kas nav galvenie komponenti, C919 ir jāpaļaujas arī uz Rietumu piegādātājiem. Lidmašīnas C919 testa lidojuma laikā, jo no vietējā tērauda izgatavotā šasija nebija pietiekami izturīga, tā bija spiesta to aizstāt ar amerikāņu "300M tēraudu". Turklāt visa gaisa kuģa dzinējs, lidojuma vadības sistēma un hidrauliskā sistēma ir jāieved no ASV. Ja paskatās uz šīm problēmām no kakla iesprūšanas viedokļa, tad C919 ir pārāk daudz Ahileja papēža.
Daži cilvēki domā, ka Ķīna var paļauties uz Krieviju, lai atrisinātu šīs tehniskās problēmas, jo Krievija ir arī liela aviācijas lielvalsts pasaulē. Neatkarīgi no Krievijā ražoto lidmašīnu statusa pasaules tirgū, pat ja Ķīna ir gatava sadarboties ar Krieviju, Krievija var nebūt gatava sadarboties ar Ķīnu. Putins aizliedza aviācijas tehnoloģiju koplietošanu ar Ķīnu, kā rezultātā tika apturēts Ķīnas un Krievijas iekšzemē ražoto lielo lidmašīnu projekts CR929, liekot Krievijai justies vēl neuzticamākai.
Kad daudzi cilvēki redz kaut ko tādu, ko nevar atdalīt no Rietumiem, viņi jūt, ka viņi būs iestrēguši, un viņiem ir jāattīstās un jāattīstās neatkarīgi. Neatkarīga pētniecība un attīstība un pašpaļāvība ir labi, bet valstīm, tāpat kā cilvēkiem, ir savas stiprās un vājās puses, un nav iespējams aptvert visu. Viens no galvenajiem starptautiskās apmaiņas mērķiem ir mācīties vienam no otra stiprajām pusēm un papildināt otra vajadzības. Lai cik spēcīgas ir Amerikas Savienotās Valstis, tās nevar spēlēt vienatnē aiz slēgtām durvīm.
Iestrēgušā kakla mentalitāte veicina konfrontāciju, nevis sadarbību, un pircējus un piegādātājus uzskata par pretiniekiem, nevis partneriem. Ja man ir jāpērk no ārzemēm, es vēlos, lai es varētu to visu izgatavot iekšzemē un neļaut ārzemniekiem pelnīt ķīniešu naudu; eksportējot uz ārzemēm jūtu, ka ASV ir iemainījusi reālu bagātību pret papīra gabaliem. Domāju, ka jo vairāk eksportēšu, jo vairāk cietīšu, un es to pilnībā ignorēju. Par ASV dolāru var nopirkt simtiem miljonu tonnu naftas, simtiem miljardu šķeldu, simtiem miljonu tonnu graudu un citas fiziskas preces. Ja šāda domāšana ir pareiza, tad Ķīnai nevajadzētu ne eksportēt, ne importēt. Gala rezultāts ir tāds, ka jaunajā laikmetā Ķīna kļūs par pašpietiekamu slēgtu sabiedrību. Šī loģika ir tik absurda!
