Pēc tam, kad iznīcinātājs J-20 ir aprīkots ar turboventilatora 10C dzinēju un realizēs valsts ražošanu, kad tas tiks aprīkots ar WS15 dzinēju, tas nonāks ikviena uzmanības centrā. Jaunākās ziņas ir tādas, ka WS-15 ir masveidā ražots, un J-20 drīzumā sasniegs masveida ražošanu pilnā stāvoklī.
bilde
Nesen notikušajā 3. Ķīnas aviācijas investīciju samitā un 7. aviācijas inovāciju un uzņēmējdarbības konkursa finālā tehniķi sniedza aizraujošas ziņas, ka WS-15 ir pārvarējusi tehniskās grūtības un sasniegusi masveida ražošanu. Jau tagad nav nekādu tehnisku problēmu, uzsākot sērijveida ražošanu pilnā stāvoklī pirms 2025. gada.
[Liegums pret ASV ir spēcīgākais]
WS{0}} dzinējs ir ceturtās paaudzes militārais turboventilatoru dzinējs, ko izstrādājusi Ķīna. Tā tehniskais līmenis ir tieši salīdzināms ar amerikāņu F-119 turboventilatora dzinēju. Pēdējais ir iznīcinātāja F-22 dzinējs, kura pēcdedzes vilce ir tuvu 17 tonnām. Ar jaudīgo dzinēja spēku F-22 iznīcinātājs ir sasniedzis virsskaņas kruīza spēju, un tā kaujas efektivitāte ir ievērojami uzlabojusies.
bilde
F-22 cīnītājs ar F-119 dzinēju
F-119 dzinēja jaudīgo veiktspēju nodrošina tajā izmantotās progresīvās tehnoloģijas, materiāli un procesi, tostarp trīsdimensiju skaitļošanas šķidruma dinamika, monokristāla materiāli, integrēti turbīnu diski, augstas stiprības liesmu slāpējoši titāna sakausējumi, jaunas paaudzes pulvera supersakausējumi un progresīvas ražošanas tehnoloģijas un meistarība utt.
Pateicoties vairāku progresīvu tehnoloģiju ieviešanai, F-119 dzinēja veiktspēja ir ievērojami uzlabojusies. Acīmredzamākais piemērs ir tas, ka temperatūra tās turbīnas priekšā ir pat 1900 K, kas ir gandrīz par 300 K augstāka nekā F-110 dzinējam. Var teikt, ka šis indekss ir pietuvojies materiālam Un aukstā procesa robežai. Mūsdienu dzinēju vilce nāk no enerģijas, ko rada gaisa termiskā izplešanās, tāpēc dzinēja vilces spēks ir pozitīvi korelēts ar temperatūras starpību starp ieplūdes un izplūdes gāzēm. Mūsdienu aviācijas dzinējiem vistiešākais veids, kā palielināt vilci, ir paaugstināt temperatūru pirms turbīnas. Noteiktas pēcdegšanas vilces apstākļos temperatūras paaugstināšana pirms turbīnas palīdzēs palielināt vilci bez pēcdegļa, kas ir viens no svarīgiem nosacījumiem, lai iznīcinātājam būtu virsskaņas kruīza spēja.
[Ir pārāk grūti panākt F119, un tas pat rada šaubas]
F{0}} turboventilatora dzinēja ārkārtīgi sarežģītās tehnoloģijas dēļ pat Amerikas Savienotajām Valstīm bija vajadzīgi gandrīz 20 gadi, lai to veiksmīgi izstrādātu un sasniegtu masveida ražošanu.
Tāpēc, kad mēs nolēmām salīdzināt WS-15 ar F-119 turboventilatora dzinēju, tas izraisīja domstarpības šajā nozarē. Taču pēc pārrunām tehniķi var garantēt WS-15 veiktspēju, tikai veicot salīdzinošo novērtēšanu ar F-119, lai J-20 varētu būt virsskaņas kruīza spējas un sasniegtu mērķi konkurēt ar F{{ 5}} kaujas lidmašīnas.
Lai sasniegtu šo mērķi, Ķīnas aviācijas dzinēju fronte ir pielikusi smagas pūles un veikusi ilgtermiņa pētījumus. Kā piemēru ņemot deformētus supersakausējumus, F-119 turboventilatora dzinējs izmanto līdz pat 40% titāna sakausējuma, un tā darba temperatūra ir 600 grādi. Sadzīves turboventilatoru-10 titāna sakausējuma īpatsvars ir tikai aptuveni 20 procenti, un darba temperatūra ir tuvu 500 grādiem. Starp abiem ir liela plaisa. Smaga darba rezultātā attiecīgo vienību tehniķi ir izstrādājuši jaunas paaudzes pašmāju deformētu supersakausējumu, kas ir veiksmīgi pielietots WS-15, paverot ceļu WS-15 pārspēt F-119 .
[J-20 sasniedz superpatruļu un var "atgriezties ar F-22"]
Pēc tam, kad iznīcinātājam J-20 būs uzstādīts WS-15 dzinējs, tam būs virsskaņas kruīza spēja, un tagad tikai F-22 iznīcinātājam ir šāda iespēja.
bilde
Ilgstošs virsskaņas lidojums bez pēcdedzināšanas var iegūt milzīgas taktiskās priekšrocības
Tā kā iznīcinātāja J-20 aviācijas sistēma ir pārāka par iznīcinātāju F-22, piemēram, iznīcinātājs J-20 ir aprīkots ar sadalītu optiskās apertūras sistēmu un tā spēju noteikt slepenus mērķus. ir labāks par F-22. Ja tam ir virsskaņas kruīza spēja, tam būs priekšrocības gaisa kaujā.
Lai sadarbotos ar veiktspējas jaunināšanu, J-20 ir arī optimizējis dizainu. Piemēram, tā kabīne ir pievienojusi acīmredzamu izliekumu, lai aizpildītu lidojuma negatīvā spiediena zonu, tādējādi samazinot lidojuma pretestību, īpaši pretestību virsskaņas un transoniskā ātrumā. Pēc šādiem uzlabojumiem J-20 virsskaņas kruīza spēja ir efektīvi uzlabota, vēl vairāk uzlabojot lidmašīnas veiktspēju virsskaņas apstākļos.
bilde
Salīdzinot ar F-22 90. gados, J-20 elektroniskajās sistēmās ir novēlota versija.
[Iekšzemes aviācijas attīstība ir agrīnā stadijā, un sākas simtu ziedu ziedēšana]
No pašreizējā viedokļa veiksmīga WS-15 izstrāde ne tikai nodrošina pilnīgu J-20 iznīcinātāju salikšanu, bet arī nodrošina virkni tehnisku sasniegumu, ko var izmantot esošo dzinēju un bruģēt ceļu nākamās paaudzes augstas veiktspējas piedziņas sistēmu attīstībai.
Tiek ziņots, ka turbofan 10 un turbofan 20 dzinējos izmantota pretēji rotējoša turbīna tehnoloģija, kas ir viena no ceturtās paaudzes turboventilatoru dzinēju īpašībām. Samazināts vārpstas garums un svars, pateicoties turbīnas izlīdzināšanai, samazinot dzinēja svaru. No šī viedokļa iekšzemes turboventilatoru 10 un turboventilatoru 20 dzinēju tehniskais līmenis ir labāks nekā F-110 un CMF-56 dzinējiem.
Runājot par nākamās paaudzes augstas veiktspējas piedziņas sistēmu, tai ir lielāka vilce un lielāka vilces un svara attiecība, un tai ir augstākas prasības attiecībā uz dizainu, materiāliem, ražošanu un meistarību. Mēs varam turpināt attīstīties, pamatojoties uz WS-15 projektu un nodrošināt jaunas paaudzes iekšzemes Radīt labvēlīgus apstākļus augstas veiktspējas piedziņas sistēmu attīstībai.
Nākotnē AECC uzlabos arī WS{0}} ar jaunas paaudzes dzinēju izstrādes rezultātiem. No vienas puses, WS-15 dzinēju var uzlabot, un, no otras puses, var arī pārbaudīt jaunā dzinēja tehnoloģiju.
Ārpasaule spekulē, ka Ķīnas 6. paaudzes iznīcinātājs varētu turpināt sekot J-20 attīstības idejām, vispirms izmantot WS-15 dzinēju vai uzlabotu versiju, lai pārbaudītu lidmašīnas konstrukciju, un pat izmantot WS-15 uzlabots dzinējs agrīnā stadijā. Tādā veidā var nopirkt laiku piektās paaudzes dzinēja izstrādei. Pēc piektās paaudzes dzinēja nogatavināšanas sestās paaudzes iznīcinātājs tiks aprīkots tā, lai tas pilnībā darbotos. Jaunas paaudzes iznīcinātāju pētniecība un izstrāde starp Ķīnu un ASV pirmo reizi nostājās uz vienas starta līnijas, un tehnoloģiskā plaisa beidzot tika praktiski izlīdzināta.
