Dažādu veidu zobratu savienojumi ir ļoti svarīgi, jo tie visi ražo zobratu savienojumus, bet dažādās mašīnās. Pārnesuma sakabe ir paredzēta liela griezes momenta pārvadīšanai, un tai ir pamatne ar dzimuma sakabi. Atkarībā no pielietojuma ir pieejami daudzi pārnesumu savienojumu veidi, no kuriem izvēlēties.
Zobratu savienojumiem parasti ir divi varianti, atloku uzmavas un nepārtrauktas uzmavas. Atloka zobrata sakabe sastāv no īsas uzmavas, ko ieskauj vertikāls atloks. Katrai vārpstai ir uzlikta uzmava, tāpēc abi atloki ir sakārtoti aci pret aci.
Virkne skrūvju vai skrūvju atlokā satur tos kopā. Nepārtrauktās uzmavas zobrata sakabes īpašība ir tāda, ka vārpstas gali ir savienoti kopā un atrodas blakus viens otram, un pēc tam tos ieskauj uzmava. Parasti šīs piedurknes ir izgatavotas no metāla, taču tās var būt arī no neilona.
Kāda veida sakabe ir zobratu sakabe?
Zobratu sakabe ir sava veida elastīga sakabe. Zobrata sakabe ir mehāniska ierīce, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai starp divām vārpstām, kas nav kolineāras. Savienojumi parasti sastāv no diviem elastīgiem savienojumiem, viens piestiprināts pie katras vārpstas. Šie savienojumi parasti ir savienoti ar trešo vārpstu, ko sauc par galveno vārpstu.
Zobratu savienojumi, ko parasti dēvē par zobratu savienojumiem, ir sakabes veids, ko parasti izmanto liela griezes momenta un lielas jaudas lietojumos. Zobratu savienojumi parasti var izturēt lielāku griezes momentu nekā kardāna savienojumi, un universālie savienojumi rada mazāku vibrāciju. Zobratu sakabe sastāv no divām rumbām ar ārējiem un iekšējiem zobiem un vienas vai divdaļīgas uzmavas.
Pārnesuma sakabes vispārējā novirzes iespēja paralēli ir 0,01–0,02 collas un 2 grādu leņķis. Tos dažreiz izmanto pa pāriem, lai pārvarētu plaisu starp braucošo mašīnu un darbināmo mašīnu. Parasti tām ir nepieciešamas smērvielas, taču dažas ir paredzētas vieglas slodzes lietojumiem, un kā centrālo uzmavu izmanto neilonu vai citus polimērus bez eļļošanas.
Zobratu savienojumus var izmantot vairākkārt gandrīz visās rūpnieciskajās iekārtās. Galvenā funkcija ir enerģijas pārnešana no viena gala uz otru. Piemēram, motors nodod jaudu sūknim caur zobrata savienojumu. Var teikt, ka dažādās mašīnās tiek izmantoti dažāda veida zobratu savienojumi. Pārnesumu savienojumu veidi tiks detalizēti aprakstīti turpmāk.
Pilna zobrata sakabe: dubultā tīkla kaltā tērauda sakabe ir parasta 100. sērijas pilnīga zobrata sakabe, ko izmanto lielākajā daļā rūpniecisko lietojumu. Tam ir liela gala peldošā jauda, kas var kompensēt paralēlas (nobīdes) vārpstas novirzi un leņķisko novirzi.
Puspārnesuma puscietā sakabe sastāv no elastīgas un stingras puses. Atvērtā puse ir parasts 100. sērijas pussavienojums ar ārējo uzmavu un iekšējo rumbu, savukārt stingrajai pusei ir atloku rumba.
Cietā sakabe ir sakabe, ko izmanto, lai savienotu izlīdzināšanas vārpstas. Starp zobratu savienojumu veidiem stingrās sakabes ir ļoti vienkāršas. Cietie savienojumi tiek izmantoti tur, kur nepieciešama precīza vārpstas izlīdzināšana; vārpstas novirze ietekmēs sakabes darbību un pastāvēšanu. Ir arī bīdāmie savienojumi, kurus izmanto, ja ir nepieciešama jebkāda aksiāla kustība, un jāņem vērā arī vārpstas termiskā izplešanās.
Turklāt, papildus iepriekš minētajiem zobratu sakabes veidiem, bīdes tapu savienojumi ir piemēroti lietojumiem, kas bieži tiek pārlaisti vai bloķēti. Kad savienojuma tapa saplīst, iekārta pārstāj darboties. Tas ļauj izvairīties no bojājumiem, ko izraisa mašīnas izslēgšana, kad slodze kļūst bīstami augsta.
Raksts galvenokārt iepazīstina ar attiecīgajām zināšanām par zobratu sakabi. Izlasot pilnu tekstu, var saprast, ka zobrata sakabe ir elastīga sakabe. Zobrata sakabe ir mehāniska ierīce, kas paredzēta griezes momenta pārvadīšanai starp divām vārpstām, kas nav kolineāras. Savienojumi parasti sastāv no diviem elastīgiem savienojumiem, viens piestiprināts pie katras vārpstas. Šie savienojumi parasti ir savienoti ar trešo vārpstu, ko sauc par galveno vārpstu.
