Gaisa kuģu pārvadātāji ir vieni no sarežģītākajiem ieroču inženierijas projektiem pasaulē. Tikai nedaudzām valstīm ir gaisa kuģu bāzes kuģi, un vēl mazāk valstu spēj tos uzbūvēt.
Lai izveidotu gaisa kuģa pārvadātāju, ir nepieciešams plašs tehnoloģiju klāsts, tostarp dizains, dzinējspēks, lidmašīnu{0}}uz pārvadātājs, apturēšanas aprīkojums un tērauda izturība-. Sarakstu var turpināt. Tomēr, pat izmantojot tehnoloģiju, gaisa kuģa pārvadātāja uzbūvēšana netiek garantēta; nauda arī ir ļoti svarīga. Lidmašīnas bāzes kuģa būvniecības izmaksas var viegli sasniegt desmitiem miljardu dolāru, ko nevar atļauties katra valsts. Piemēram, Krievijai ir lidmašīnu bāzes kuģu būvniecības tehnoloģija, taču tai ir tikai viena, kurai trūkst pietiekama finansējuma. Lidmašīnas bāzes kuģis simbolizē nācijas visaptverošo spēku, un valstīm, kas spēj tos uzbūvēt, jau ir priekšrocības tehnoloģiju, kapitāla un personāla ziņā.
Cik biezs ir gaisa kuģa pārvadātāja klājs?
[Attēls]
Pirmkārt, ir svarīgi atzīmēt, ka ne visas valstis var ražot tēraudu, ko izmanto gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Indijas jaunajam lidmašīnu bāzes kuģim nepieciešams importēt vairākus tūkstošus kilogramu speciāla tērauda. Tērauds, ko izmanto Ķīnas, ASV un Krievijas gaisa kuģu pārvadātāju klājos, patiesībā ir diezgan plāns, tikai aptuveni 80 milimetri. ASV savulaik izmēģināja 30 tonnu smago iznīcinātāju, kas lielā ātrumā nolaidās uz gaisa kuģu bāzes klāja. Klājs palika pilnīgi nebojāts, neuzrādot nekādu deformāciju un minimālas sprādziena pazīmes. Tas parāda nesēja tērauda izturību un izturību.
Protams, noteiktās pārvadātāja galvenajās zonās, piemēram, komandcentrā un piedziņas sistēmā, tiek izmantotas bruņu tērauda plāksnes, kuru biezums ir līdz 330 mm, kas ir nedaudz līdzīgas tanku bruņu plāksnēm. Korpusa zemūdens daļās tiek izmantotas 150-200 mm biezas tērauda plāksnes, lai aizsargātu pret torpēdām un zemūdens raķetēm.
[Attēls] Klāja biezums nav izšķirošs faktors gaisa kuģu pārvadātājiem; mērķis ir izmantot plānākās iespējamās tērauda plāksnes, vienlaikus saglabājot tādu pašu aizsardzības līmeni. Varyag tērauda plāksnes sākotnēji bija klātas ar rūsu, bet pats tērauds neuzrādīja nekādu bojājumu. Kad rūsa tika noņemta, tērauda īpašības praktiski nebija atšķiramas no pilnīgi jauna tērauda. Tāpēc arī mana valsts varētu masveidā-ražot šādu tēraudu.
[Attēls]
Cik grūti ir nogrimt?
Pirmkārt un galvenokārt, nav noliedzams, ka mūsdienu gaisa kuģu bāzes kuģi ir daudz izturīgāki pret nogrimšanu, nekā daudzi iedomājas.
2005. gadā ASV Jūras spēki veica nesēja nogrimšanas eksperimentu, izmantojot ekspluatācijā pārtraukto Kitty Hawk{3}}klases CV-66 USS America. USS America, kas tika izmantots kā mērķa kuģis, nogrima pēc 25 dienu nerimstoša bombardēšanas. Turklāt eksperimenta vēlākajos posmos ASV flote uzspridzināja lielu daudzumu sprāgstvielu, kas uzstādīta uz pārvadātāja, lai pabeigtu nogrimšanu. Šis nogrimšanas eksperiments skaidri parādīja, ka mūsdienu lidmašīnas pārvadātāja nogrimšana ir daudz sarežģītāka, nekā iedomāties.
[Attēls: USS America grimst]
[Attēls: Carrier flote] Tā ir izturīga pret nogrimšanu, vienkārši sakot, balstās uz klāja un korpusa bruņām, ūdensnecaurlaidīgu nodalījuma dizainu un jaudīgām bojājumu kontroles iespējām. Lai iegūtu sīkāku skaidrojumu, kā piemēru ņemsim ASV Jūras spēku pašreizējos Nimitz{3}}klases gaisa kuģu bāzes kuģus. Lai efektīvi pretotos raķešu un torpēdu uzbrukumiem un samazinātu postījumus pēc trieciena, ASV jūras spēku Nimitz{5}}klases gaisa kuģu pārvadātāji izmanto dubulto-korpusu dizainu no apakšas līdz angāra klājam. Starp abiem korpusiem ir sametināti daudzi "X"-formas komponenti. Kuģim trāpot torpēdai vai raķetei, ārējais korpuss un vidējās "X"-formas sastāvdaļas būtiski deformējas, ātri absorbējot triecienviļņa enerģiju no torpēdas vai raķetes kaujas galviņas sprādziena. Turklāt korpuss un klājs, kas izgatavoti no augstas -leģētā tērauda, efektīvi iztur pret{15}}kuģu raķešu pus-bruņu-caurduršanas kaujas galviņu uzbrukumus.
[Attēls] [Attēls] Šī aizsardzības koncepcija attiecas ne tikai uz gaisa kuģu pārvadātājiem. Piemēram, DDG-62, kas pagājušajā gadā tika iesaistīts sadursmē, cieta lielu caurumu korpusā un galu galā atgriezās sausajā dokā; tas arī izrietēja no ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem.
Nimitz{0}}klases gaisa kuģu bāzes kuģiem ir pilnībā slēgta pilotu kabīnes konstrukcija, un zemūdens torpēdu aizsardzības nodalījumi abās korpusa pusēs var izturēt 300 kg sprāgstvielu sprādzienu. Papildus vairākām gareniskajām starpsienām kuģim ir arī vairāk nekā divdesmit ūdensnecaurlaidīgas šķērseniskās starpsienas un daudzi ugunsdroši nodalījumi, kas veido vairāk nekā 2000 nodalījumu. Tāpēc, pat ja daži nodalījumi tiek sasisti un applūst, gaisa kuģa pārvadātājs saglabā ārkārtīgi augstu izturību un nenogrims.
(Attēls: gaisa kuģa pārvadātāja{0}}šķērsgriezums)
Mūsdienu gaisa kuģu pārvadātājus ir grūti nogremdēt, galvenokārt tāpēc, ka tie kalpo par flotes kodolu un tās vadības centru. Viņi paļaujas uz savām agrīnās brīdināšanas lidmašīnām un iznīcinātājiem, kā arī fāzētajiem-masīva radariem un gandrīz tūkstoš pārējās flotes pretgaisa raķetēm, veidojot blīvu pretgaisa aizsardzības tīklu, kas apgrūtina to trāpīšanu gaisa uzbrukumā. Turklāt pret-zemūdeņu helikopteri, flotes zemūdenes un bulbveida priekšgala hidrolokatori, velkami hidrolokatori un pret-zemūdens raķetes, ko pārvadā visi flotes kuģi, veido pret-zemūdeņu tīklu, kas apgrūtina zemūdeņu tuvošanos, ievērojami samazinot uzbrukuma iespējamību. Patiesībā izvairīties no sitiena ir vēl svarīgāk par spēcīgu izdzīvošanu.
Kāds sakars ar pārklājumu uz gaisa kuģa pārvadātāja klāja?
Mūsdienu gaisa kuģu pārvadātājiem parasti tiek izmantotas visas{0}}metāla pilotu kabīnes ar izturīgu pārklājumu, kas galvenokārt paredzēts berzes uzlabošanai.
[Attēls]
Lidmašīnu kabīņu pārklājumi galvenokārt sastāv no pretslīdes granulām un plēves{1}}veidojošiem sveķiem. Pildot kabīnes pārklājumu, kas ir pakļauts skarbajai jūras videi visu gadu,{3}}ir nepieciešama izcila elastība un elastība, lai izturētu diennakts temperatūras izmaiņas un sezonālās izmaiņas, kas izraisa tērauda konstrukcijas termisko izplešanos un saraušanos.
[Attēls]
Pārklājuma nepietiekama elastība un elastība neizbēgami izraisīs plaisāšanu, lobīšanos un lobīšanos.
[Attēls]
Kad gaisa kuģis-paceļas un nolaižas uz klāja, ietekme uz pārklājumu ir milzīga, un tam ir nepieciešama zināma elastīga amortizācija. Turklāt pilotu kabīņu pārklājumi parasti ir diezgan biezi; nepietiekama elastība izraisīs plaisāšanu. Mūsdienu gaisa kuģu bāzes kuģu kabīnes ir gan nodilumizturīgas, gan elastīgas; ja pat augsti papēži varētu tos sabojāt, kā lidmašīna nolaistos?
Attēls
▲ Piecas-smailās bedres ir pietauvošanās vietas, nevis kniedes.
Vienkārši sakot, tie ir paredzēti lidmašīnas nodrošināšanai.
Pilotu kabīnes pārklājumu berzes koeficientam parasti ir jābūt lielākam par 0,7. Lielāks berzes koeficients nodrošina labākas pretslīdes īpašības, efektīvi novēršot gaisa kuģa slīdēšanu un personāla ievainojumus, ko izraisa viļņu darbība. Vienlaikus pilotu kabīne ir bieža gaisa kuģu pacelšanās un nolaišanās vieta, kā arī personāla pārvietošanās vieta; pārklājuma lieliskā nodilumizturība samazina nodilumu un pagarina tā kalpošanas laiku.
Attēls
Klāja virsma var izturēt lielu{0}}sāli, augstu-mitrumu un augstu-temperatūras-atšķirību jūras klimatā, novēršot paātrinātu tērauda pamatnes koroziju.
Attēls
Tas izskatās vienkārši, taču nav viegli sasniegt ilgtermiņa{0}}uzticamību.
Lidmašīnu bāzes kuģu kabīnēm ir nepieciešama arī augsta{0}}temperatūras un erozijas izturība.
Attēls
Bijušie padomju Kijevas{0}}klases gaisa kuģu bāzes kuģi izmantoja īsas pacelšanās un vertikālās nosēšanās (STOVL) lidmašīnas.
Lai pretotos augstas{0}}temperatūras izplūdes gāzēm, tie tika aprīkoti ar kniedētām pilotu kabīnēm-unikāli un nepārspējami!
Attēls
Lai gan gaisa kuģa pārvadātāja pilotu klāji ir nelīdzeni, pārklājums nodrošina labu komfortu zem kājām, jo bieži pārvietojas un staigā.
1. attēls: Gaisa kuģa pārvadātāja pretslīdēšanas{1}}pilota kabīne tiek būvēta
2. attēls: ASV lidmašīnas bāzes kuģim USS Carl Vinson tiek veikta pilotu kabīnes pārklājuma uzklāšana
3. attēls: pilotu kabīnes virsmas pārklājums parasti sastāv no 40-50% alumīnija oksīda, 20–35% bārija sulfāta un 10–20% epoksīdsveķu. Tas gaisa kuģa pārvadātāja pilotu kabīnes pārklājumam piešķir ugunsdrošas īpašības!
