Faktiski ir daudz scenāriju, kas saistīti ar skrūvju savienojumu nogurumu, sākot no kosmosa un beidzot ar velosipēdiem. Šodien mēs uzzināsim par šīm zināšanām, izmantojot video, kas ir lieliska profesionāla informācija.
Video materiāls, WiFi ieteicams skatīties
Galvenie mūsu darbā sastopamie vītņoto stiprinājumu atteices režīmi ir sadalīti:
① Montāža, pagriešana, vilkšana un salauzšana;
② Vītne tiek savīta ar bīdes spēku;
③ Salauzts pēc lietošanas vietās, kur ir koncentrēts stress;
④ Noguruma lūzums;
⑤ aizkavēts lūzums;
⑥ Detaļu griezes momenta trauksme;
⑦ Vītnes bīdāmie zobi.
Bieži sastopamo atteices režīmu cēloņu analīze
① Montāža, pagriešana, vilkšana un laušana:
Vīšanas un stiepes lūzuma īpašība ir acīmredzama lūzuma zonas izgriezums un pagarinājums. Visbiežāk sastopamie vērpšanas un spriegojuma lūzumu cēloņi galvenokārt ir saistīti ar savienojošās virsmas mazo berzes koeficientu; pievilkšanas vai iepriekšējas pievilkšanas laikā pielietotais griezes moments ir pārāk liels, un, pieliekot griezes momentu, uzmava un vītne atšķiras. Vārpsta un ātrums, pieliekot griezes momentu, ir pārāk ātri; pašas detaļas veiktspējas izturība ir nepietiekama, un perpendikularitāte starp stiprinājuma virsmu un vītnes viduslīniju ir ārpus pielaides.
bilde
② Vītne tiek savīta ar bīdes spēku:
Lūzuma daļai, kas ir savīta ar bīdes spēku, parasti ir spirālveida forma bez acīmredzama kakla. Biežākais iemesls, kāpēc vītne tiek savīta ar bīdes spēku, ir vītnes iestrēgšana savilkšanas procesā, piemēram: vītnes deformācija, savstarpēji savienoti zobi. Forma ir nekonsekventa, un uz vītnēm ir metināšanas izdedžu gaismas; sekcija, kurā ir ieskrūvēta skrūve, ir bloķēta, un, ja uzgrieznis ir akls caurums, efektīvais vītnes dziļums nav pietiekams.
③Pilūzums pēc lietošanas vietās, kur ir koncentrēts stress:
Lūzums pēc lietošanas sprieguma koncentrācijas daļā parasti izpaužas bultskrūves galvā un taisnā leņķa daļā, kur galva un vītņstienis ir pārmērīgi. Sprieguma koncentrācijas daļas lūzuma iemesls parasti ir tas, ka taisnā leņķa daļa starp galvu un vītņstieni ir pārāk maza; skrūve ir aukstā virzienā. Galvas plastmasas straumlīnijās ir defekti. Vertikalitāte starp savienoto virsmu un skrūvi ir ārpus pielaides.
bilde
④ Noguruma lūzums:
Galvenais lūzums, izmantojot skrūvju savienojumus, ir noguruma lūzums. Biežākie noguruma lūzumu iemesli ir: nepietiekams iepriekšēja pievilkšanas spēks; pārmērīga iespīlēšanas spēka vājināšanās; nekvalificēts skrūvju izmērs un veiktspēja; savstarpēja sadarbība un montāža starp daļām Vide un ekspluatācijas apstākļi nevar atbilst projektēšanas prasībām.
bilde
⑤ Aizkavēts plīsums:
Biežs aizkavēta lūzuma cēlonis ir ūdeņraža trauslums. Ūdeņraža trauslums ir neliels ūdeņraža daudzums, kas nonāk tērauda iekšpusē ražošanas procesā (piemēram, galvanizācijas un metināšanas laikā), izraisot materiāla trauslumu vai pat plaisāšanu iekšējās atlikušās vai ārējās spriedzes ietekmē. Parastie stiprinājumi, kuriem ir nosliece uz ūdeņraža trauslumu, ir: pašvītņojošas naglas/elastīgās paplāksnes/bultskrūves ar galvanizētas virsmas apstrādi virs 8. pakāpes.
bilde
⑥ Daļas griezes momenta trauksme:
Detaļu griezes momenta trauksmes bieži rodas skrūvju montāžas procesā, kur griezes momentu kontrolē ar leņķa metodi. Stiprinājuma griezes momenta trauksmes atteices režīmi un cēloņi ir šādi: pēc montāžas pabeigšanas detaļas galīgais griezes moments ir lielāks par augšējo kontroles robežu vai zemāks par apakšējo kontroles robežu: iemesls ir tāds, ka detaļas montāžas griezes momenta kontroles diapazons ir nepamatots, kas izpaužas kā pārmērīgs iestatītais kontroles diapazons. Mazs, vadības diapazons mainās uz augšu vai uz leju.
Nav iepriekšējas pievilkšanas līdz iepriekš iestatītajam leņķim, un griezes moments sasniedz augšējo robežu un notiek trauksme: iemesls ir tas, ka pašas daļas berzes koeficients pārsniedz augšējo robežu, detaļu berzes koeficients atbilst augšējai robežai. , un traucējumi starp daļām izraisa montāžas griezes momenta strauju pieaugumu.
Parasta montāža, griezes momenta apakšējās robežas trauksme: iemesls ir tāds, ka pašas daļas berzes koeficients pārsniedz apakšējo robežu vai detaļu berzes koeficients pārsniedz apakšējo robežu. Kad detaļas ir ieskrūvētas, montāžas griezes moments ir lielāks par sākotnējo griezes momentu (tas ir, skrūvēšanas griezes momenta patēriņš ir pārāk liels), kas ir izplatīts bloķēšanas uzgriežņos. Pievelciet.
⑦ Vītnes bīdāmā vītne:
Vītnes savienojumos bieži notiek vītnes izslīdēšana. Galvenais vītnes slīdēšanas cēlonis ir vītnes dekarburizācija: izplatīta parādība ir tāda, ka montāžas laikā nevar pievienot griezes momentu. Pēc skrūves noņemšanas tiek konstatēts, ka visa vītne vai tās daļa ir izlīdzināta, un skrūves vītne vai uzgrieznis. Cauruma virsmas cietība ir zema; iekšējo un ārējo vītņu izmēri ir saskaņoti: atbilstošo sakabes pāru saskares laukums ir mazs. Ir divas situācijas: viena ir tāda, ka vītņu vītņu skaits zoba savienošanai ir mazs, un otra ir tāda, ka vītnes nesaskaras soļa diametra robežās (tas ir, precizitāte nav piemērota. Nu nav pietiekama kontakta starp skrūvju vītnes un uzgriežņu vītnes).
Tajā pašā laikā, ja montāžas metode nav pareizajā caurumā, spēcīga pievilkšana izraisīs arī vītnes slīdēšanu; vītnes berzes koeficients ir pārāk mazs: virsmas pārklājums, virsmas raupjums, virsmas smērviela ir nepamatota, un skrūves vītnē vai vītņotajā caurumā ir svešķermeņi, kas bojā vītni. Arī skrūvju un uzgriežņu slīpuma un leņķa izmaiņas var izraisīt vītnes izslīdēšanu.
