"Honda Motor" šā gada aprīlī arī paziņoja, ka, lai izrautos no oglekļa izmešiem, līdz 2040. gadam visā pasaulē centīsies pārdot tikai elektromobiļus un ūdeņraža degvielas transportlīdzekļus. Tikai pēc trim mēnešiem tika paziņots, ka ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu ražošana tiks apturēta, kas bija nedaudz straujš.
Japānas abakas par ūdeņraža kurināmā elementu enerģisku attīstīšanu
Ūdeņraža kurināmā elementa transportlīdzekļi ķīmiskā sadegšanai izmanto ūdeņradi un skābekli, lai darbinātu transportlīdzekli. Tā kā tas izdala ūdeni un tam nav oglekļa dioksīda emisiju, to var saukt par galīgo videi draudzīgo transportlīdzekli. Turklāt degvielas aizstāšanai ar ūdeņradi darbināmā transportlīdzeklī ar elektrisko transportlīdzekli nepieciešamas tikai 3 minūtes. Tomēr ūdeņraža degvielas transportlīdzekļiem ir arī trūkumi, tas ir, sistēmas struktūra ir sarežģītāka nekā elektriskajiem transportlīdzekļiem, un sastāvdaļas un degvielas drošības pasākumi ir stingrāki. Tomēr Japānas tehniskās priekšrocības fosilās degvielas transportlīdzekļos var palielināt šo tehnisko barjeru un padarīt Japānas jaunos enerģijas transportlīdzekļus labākus. Sūdzība.
Ideāls ir briest, un realitāte ir ļoti pļauka
Sekojot globālajai mazoglekļa emisiju tendencei, "Honda" ir ieguldījusi lielus līdzekļus jaunu enerģijas transportlīdzekļu izpētē un izstrādē. No 4,45 miljoniem transportlīdzekļu, kas 2020. gadā pārdoti visā pasaulē, ūdeņraža enerģija veido mazāk nekā 1 %, un kopējais pārdošanas apjoms ir tikai 1900.
Honda ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļa DEGVIELAS ŠŪNA
Honda ūdeņraža enerģijas vieglais automobilis tika palaists divus gadus vēlāk nekā Toyota, un tas netika pārdots līdz 2016. gadam. Bet cena ir pat 7,83 miljoni jenu (500 000 juaņu), ko parastajiem patērētājiem ir grūti pieņemt, salīdzinot ar parastajiem vieglajiem automobiļiem no 2 līdz 3 miljoniem jenu. Papildus augstajām cenām Japāna no 2020. gada jūnija ir sagatavojusi tikai 147 ūdeņraža stacijas, un pamatiekārtu trūkums ir arī viens no iemesliem sliktajiem pārdošanas rādītājiem. 2020. gadā mājās un ārzemēs tika pārdoti tikai 240 ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļi. Kopumā pārdoti tikai 1900 transportlīdzekļi.
Japāna izmanto savas tehnoloģiskās priekšrocības tradicionālo automobiļu jomā, lai aizdedzinātu ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģisko koku. Līdz ar kapitāla un tehnoloģiju investīcijām elektriskajos transportlīdzekļos visā pasaulē, tostarp Ķīnā, kamēr elektriskie transportlīdzekļi virzās uz priekšu ar lēcieniem un robežām, Japānas autoražotāji ir sākuši saprast, ka mūsdienu rūpniecības centieni atrast jaunus veidus nav ilgtspējīgi. "Honda" jau sākusi izstāties. Mēs gaidīsim un redzēsim, kur dosies Toyota Hydrogen Energy transportlīdzekļi.
Liela viedokļu sadursme nozarē
Attiecībā uz ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļiem pašreizējo rūpniecību var aptuveni iedalīt divās attieksmēs: atbalstoša un neoptimistiska.
Ķīnas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Oujans Minggao uzskata, ka ūdeņraža enerģijas uzglabāšanai ir zemas izmaksas, kas papildina elektroenerģijas uzglabāšanu, kā arī elastīgas transportēšanas un uzglabāšanas metodes. Tas ir labākais veids, kā liela mēroga un ilgtermiņa centralizētas atjaunojamās enerģijas uzglabāšanai. Tomēr ūdeņraža enerģijas rūpniecība joprojām ir attīstības sākumposmā, un attīstībā ir daudz vājo vietu. Ūdeņraža enerģijas attīstības atslēga ir koncentrēties uz "zaļo ūdeņradi". Teritorijām, kas bagātas ar ūdeņradi, atsakoties no vēja un saules enerģijas, mēģiniet tos izmantot pēc iespējas tuvāk, lai samazinātu transportēšanas izmaksas. No izmantošanas viedokļa ūdeņraža kurināmā elementu jaudas sistēma ir vairāk piemērota tālsatiksmes, lieliem un lielas noslodzes transportlīdzekļiem, lai aizstātu dīzeļdzinējus, un tai ir arī zināma stratēģiska nozīme.
Ķīnas Inženierzinātņu akadēmijas akadēmiķis Yang Yusheng sacīja, ka patiesi tīra un ekonomiski pieejama ūdeņraža enerģija nav bagātīga, un pieņēmums, ka "ūdeņraža enerģija ir galīgā enerģija", ir nepārliecināms. Pašlaik ūdeņraža enerģija joprojām saskaras ar "trim problēmām", kas saistītas ar "enerģijas taupīšanu, emisiju samazināšanu un bez lētuma". Kad laiks un tehnoloģijas vēl nav nobriedušas, neesi pārāk optimistiski noskaņots par ūdeņraža un degvielas transportlīdzekļu turpmāko attīstību.
Volkswagen grupas izpilddirektors Herberts Diss intervijā sacīja: "Jūs neredzēsiet nevienu ar ūdeņradi darbināmu vieglo automašīnu. Ideja par ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģijas izmantošanu liela mēroga tirgū ir pārāk optimistiska. Tas nav iespējams, jo fizika aiz tā ir nesaprātīga."
Tesla izpilddirektors Elon Musk atklāti rakstīja: Degvielas elementi = Fool pārdod! Viņš skaidroja: "Kurināmā elementus vajadzētu saukt par muļķīgu darījumu. Nav laba doma izmantot degvielas elementus raķetēs, bet vismaz tas nebūs tik smieklīgi kā to izmantošana automašīnās." Populārais punkts ir "IQ nodoklis".
Faktiski jau 2019. gada oktobrī Honda, kas bija aktīvi popularizējusi ūdeņraža kurināmā elementus, paziņoja, ka uz nenoteiktu laiku noliks malā ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģijas attīstību. Tajā pašā gadā biežu sprādzienu izraisītu avāriju dēļ Japāna, Dienvidkoreja, Norvēģija u.c. ir apturējušas ūdeņraža enerģijas transportlīdzekļu pārdošanu. 2020. gada aprīlī augsto izmaksu dēļ "Mercedes-Benz" māteskompānija "Daimler", kas vairāk nekā 20 gadus izpētījusi ūdeņraža degvielas elementu jomu, oficiāli paziņoja par ūdeņraža kurināmā elementa vieglo automašīnu plāna izbeigšanu. Volkswagen tieši kritizēja ūdeņraža izmantošanu automašīnās kā "bezjēdzīgu".
Vai ūdeņraža enerģija ir jaunas enerģijas nākotne? ko tu domā?
