Stiprinājumu nozarē pastāv karsti kūstoša stiprinājuma tehnoloģija, kurai nav nepieciešamas iepriekšējas atvēršanas atveres, un tās var tieši pieskarties zem slēgtā profila, lai izveidotu savienojumu. Automobiļu rūpniecībā, piemēram, BMW, Mercedes-Benz un Audi izmanto šo tehnoloģiju un arvien vairāk lietojumu. Tātad, kāda veida tehnoloģija šī ir? Kādas ir priekšrocības un funkcijas?
Pirmkārt, es vēlētos jūs iepazīstināt ar koncepciju, "plūsmas urbšanas skrūves" process (cits nosaukums: karstās kausēšanas pašvītņošanās / karstās kausēšanas stiprinājumu sistēma). Angļu valodā daži ir tulkoti kā plūsmas urbšanas skrūves (FDS), un daži ir tulkoti kā plūsmas formas skrūves (FFS), savukārt "plūsmas urbjskrūve" attiecas uz savienojuma procesu, kurā notiek ātrgaitas rotācija, pašvītņošanās un galīgā pievilkšana. Šis process var realizēt vienpusēju savienojumu ar mazāku deformāciju, un tā ir noņemama stiprinājuma metode.
Karsti izkausētā stiprinājuma tehnoloģija ir aukstās formēšanas process, kas vada motora ātrgaitas rotāciju caur pievilkšanas vārpstu iekārtas centrā līdz pievienojamo plākšņu plastiskai deformācijai berzes un karstuma dēļ, un pēc tam pašam. - pieskrūvēšana un pieskrūvēšana.
Pievilkšanas procesa sākumā kūstošā skrūve tiek novietota uz alumīnija vai lokšņu tērauda virsmas bez iepriekš urbtiem caurumiem, un ātrgaitas rotējošā skrūve iedarbojas uz sagataves virsmu ar lielu piespiedējspēku, vienlaikus radot ārkārtīgi augstu berzes siltumu, metāla kausēšana. Pēc tam skrūves gals iekļūst materiālā, veidojot perforāciju un pakāpeniski piesit vītni. Kad vītne ir izveidota, skrūve tiek pievilkta līdz iepriekš iestatītam griezes momentam.
Karstās kausēšanas stiprināšanas procesa soļi un procesa apraksts, ieskaitot sešus posmus: rotācija (sildīšana) → iespiešanās → cauri urbumam → vītņošana → vītņošana → nostiprināšana.
Sākotnējā posmā ātrgaitas rotējošais motors virza skrūvi, lai tā saskartos ar sagataves virsmu, un izdara lejupvērstu aksiālo spiedienu (aksiālais spēks var sasniegt līdz 1,5 kN, un griešanās ātrums var sasniegt līdz 8000 apgr./min). , skrūves galva un lokšņu metāla daļa Virsma berzē un rada augstu temperatūru, temperatūra pamatā ir 600 grādi ~ 900 grādi, metāls skrūves tuvumā ātri mīkstina, un sakarsētais materiāls stiepjas uz augšu gar urbja konusu. mazliet.
Kad FDS skrūve iekļūst materiālā, lielākā daļa karsti kausētā lokšņu metāla plūst uz urbtā cauruma apakšējo daļu, veidojot metāla ieliktni, kuras biezums ir 1–3 reizes. Pievelciet. Viss apstrādes process aizņem tikai 1–6 s, lai pabeigtu stiprinājuma savienojuma efektu, un griezes moments var sasniegt 15 N·m.
Tajā pašā laikā pēc tam, kad FDS nagla ir nostiprināta vietā, tā saglabāsies kādu laiku. Rotējošā griezes momenta ietekmē tiks radīts iepriekšējs pievilkšanas spēks, kas var uzlabot vītņotā savienojuma uzticamību, vītnes pretatslābšanas spēju un noguruma izturību, kā arī uzlabot savienojuma hermētiskumu. un stingrs.
Jautājums ir, kāpēc tagad, kad automobiļu rūpniecībā ir daudz savienojumu tehnoloģiju, kāpēc izmantot šo savienojuma metodi?
Tagad arvien vairāk automobiļu uzņēmumu sāk izmantot tērauda un alumīnija hibrīda virsbūves rāmja konstrukciju, izmantojot inženiertehnisko plastmasu un kompozītmateriālus, piemēram, alumīnija profilus, alumīnija štancējumus, alumīnija lējumus un oglekļa šķiedras, apvienojumā ar dažādām īpaši augstas stiprības tērauda plāksnēm. lai aizstātu tradicionālos tērauda plākšņu komponentus vai komponentus, lai iegūtu vieglas un augstas stiprības korpusa rāmja konstrukcijas.
Automobiļu rūpniecībā galvenie alumīnija savienošanas veidi ir tradicionālais mehāniskais stiprinājums SPR (self-piercing riniting technology) un pretestības punktmetināšana RSW. SPR ir izturīgs un nomaināms process, taču, ņemot vērā nepieciešamību pēc dažādām kniedes-kniedes kombinācijām, aprīkojums ir dārgs; lai gan pretestības punktmetināšana ir nobriedusi tehnoloģija un augsta ekonomija, to ierobežo nespēja savienot atšķirīgus metālus. Abiem procesiem nepieciešama divpusēja piekļuve, kas ievērojami ierobežo dizainu.
Tāpēc radās karsti kausētu stiprinājumu tehnoloģija. Zemāk redzamajā attēlā ir aprakstītas karstās kausēšanas stiprinājuma tehnoloģijas priekšrocības.
Nav nepieciešami caurumi, vienpusējs savienojums, kā arī savstarpēju stiprinājumu savienojumu starp alumīnija detaļām un alumīnija detaļām, alumīnija detaļām un tērauda daļām var pabeigt.
Daudzi Eiropas autoražotāji jau ir sākuši izmantot karstās kausēšanas stiprinājumu tehnoloģiju, piemēram, Jaguar XK un X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 u.c.; Arī Eiropas automobiļu zīmoli, piemēram, Nissan, Land Rover, Porsche, BMW u.c., ir ieviesuši šo savienojumu Meistarība: Cadillac CT6 modelis, ko tikko izlaida SAIC-GM, ir sasniedzis pirmo baltā tērauda-alumīnija virsbūves lokalizāciju, apvienojot 11 dažādus materiālus un plaši izmantojot šo savienojuma tehnoloģiju.
FDS naglas ir izgatavotas no cieta sakausējuma materiāliem ar īpašu formulu. Šāda veida skrūves galvenokārt tiek ievestas no ārvalstīm. Lai gan daudzas ārzemju autobūves kompānijas ir izmantojušas šo stiprinājumu tehnoloģiju jau daudzus gadus, pašmāju pašizmantojamās markas automašīnu kompānijas to izmanto reti. .
