Kā darbojas elektriskie ventilatori
Kad dzinējs ir sākuma darbības stadijā un zemā temperatūrā vai ja automašīna brauc ar lielu ātrumu un pret radiatoru pūš auksts gaiss, ventilatoru var darbināt, neizmantojot ventilatoru, lai pūstu gaisu uz radiatoru. atdzesē to. Lai nodrošinātu uzticamību, elektriskais ventilators izmanto dzinēja ūdens temperatūras sensoru, lai kontrolētu ventilatora gaisa padeves laiku. Elektrisko ventilatoru izmantošana var uzlabot dzinēja priekšsildīšanas veiktspēju, samazināt degvielas patēriņu un samazināt ventilatora troksni. Parasti elektriskajam ventilatoram nevajadzētu griezties tukšgaitā. Elektriskā ventilatora struktūra galvenokārt sastāv no motora, slēdža, ūdens temperatūras slēdža utt. Ja ūdens temperatūra ir zemāka par 93 grādiem, ūdens temperatūras slēdzis ir savienots ar ventilatora slēdža ceļu un tiek iesūknēts magnēta spole, kontakts ir atvienots, lai motors netiktu barots un ventilators negrieztos; kad ūdens temperatūra pārsniedz 93 grādus, ūdens temperatūras slēdzis tiek atvienots. Slēdža spolē nav strāvas, kontakti ir aizvērti, ventilatora motors ir ieslēgts, un ventilators griežas, lai piegādātu gaisu.
Griezes momenta pārveidotāja ventilatora darbības princips
Šis ar temperatūru kontrolēts griezes momenta pārveidotāja dzesēšanas ventilators var regulēt dzesēšanas ventilatora ātrumu atbilstoši gaisa temperatūras izmaiņām, kas plūst caur radiatoru. Kad temperatūra ir zema, ventilators griežas lēni, kas var uzlabot dzinēja priekšsildīšanas apstākļus un samazināt troksni. Kad dzinēja temperatūra paaugstinās, ventilators griežas ātrāk, tādējādi paātrinot dzesēšanu.
Hidrauliskā griezes momenta pārveidotāja ventilatora uzbūve ir šāda: hidrauliskā griezes momenta pārveidotāja priekšpusē ir griezes momenta pārveidotāja rotors, griezes momenta pārveidotāja vāks un apvalks ir savienoti ar ventilatoru ar skrūvēm, un galvenā hidrauliskā griezes momenta pārveidotāja vārpsta ir pievienota pārveidotājs caur gultni. Twister vāks ir pievienots. Griezes momenta pārveidotāja eļļas uzglabāšanas kamera un darba kamera ir piepildīta ar silikona eļļu, un starp abām kamerām ir separators. Uz separatora ir silikona eļļas un eļļas atgriešanas atveres, un bimetāla loksne kontrolē šo caurumu atvēršanu un aizvēršanu. Turklāt ap rotora apvalku ir sakaru caurums, kas savieno eļļas uzglabāšanas kameru un darba kameru.
(1) Ja gaisa temperatūra, kas iet caur radiatoru, ir zemāka par 60 grādiem bimetāla loksnes saraušanās dēļ, eļļas atgriešanas caurums uz separatora tiek aizvērts. Kad griezes momenta pārveidotāja rotora vārpsta griežas, uz zobainās virsmas ap rotoru atrodas sūkņa eļļa. Funkcija, silikona eļļa darba kamerā caur sakaru atveri nonāk eļļas uzglabāšanas cilindrā, tādējādi samazinot silikona eļļu darba kamerā un palielinot slīdēšanas ātrumu, tas ir, ventilatora skriemeļa ātrums ir 4000 apgr./min. ventilatora ātrums ir tikai 800 apgr./min.
(2) Kad gaisa temperatūra, kas iet caur radiatoru, pārsniedz 60 grādus, bimetāla sloksne izstiepjas, atverot eļļas atgriešanas atveri uz separatora. Silikona eļļa centrbēdzes spēka ietekmē atgriežas darba kamerā caur eļļas atgriešanas atveri, samazinot silikona eļļas daudzumu darba kamerā. Palielinoties, slīdēšanas ātrums samazinās un ventilatora ātrums palielinās. Ventilatora skriemeļa ātrums ir 4000 apgr./min, un ventilatora ātrums ir 2000 apgr./min. Tā kā ventilatora ātrumu kontrolē silikona eļļas daudzums griezes momenta pārveidotājā, tad, tiklīdz ir silikona eļļas noplūde, silikona eļļas daudzums darba kamerā samazināsies, kas izraisīs ventilatora ātruma samazināšanos un motora pārkaršanu.
Silikona eļļas ventilatora sajūga darbības princips
Silikona eļļas ventilatora sajūgs izmanto silikona eļļu kā barotni un izmanto silikona eļļas augstās viskozitātes īpašības, lai pārraidītu griezes momentu. Gaisa temperatūra aiz radiatora tiek izmantota, lai automātiski kontrolētu ventilatora sajūga atdalīšanu un ieslēgšanos caur temperatūras sensoru. Kad temperatūra ir zema, silikona eļļa neplūst, ventilatora sajūgs tiek atdalīts, un ventilatora ātrums palēninās, būtībā tukšgaitā. Kad temperatūra ir augsta, silikona eļļas viskozitāte izraisa ventilatora sajūga ieslēgšanos, tāpēc ventilatora un ūdens sūkņa vārpsta griežas kopā, lai regulētu dzinēja temperatūru.
Silikona eļļas ventilatora sajūgs un temperatūras sensora elementi ir bimetāla atsperes temperatūras sensori. Tās darba process:
(1) Kad paaugstinās caur radiatoru plūstošā gaisa temperatūra, bimetāla termometrs tiek uzkarsēts un deformēts, liekot vārsta vārpstai griezties un atverot eļļas ieplūdes atveri uz piedziņas plāksnes. Silikona eļļa, kas tiek glabāta starp piedziņas plāksni un priekšējo vāku, ieplūst darba kamerā starp aktīvo plāksni un piedziņas plāksni, tiek ieslēgts sajūgs un palielinās ventilatora ātrums. Jo augstāka gaisa temperatūra, jo lielāka ir eļļas ieplūdes atveres atvere un lielāks ventilatora ātrums.
(2) Kad caur radiatoru plūstošā gaisa temperatūra pazeminās, bimetāla termometrs atgriežas sākotnējā stāvoklī, un vārsta plāksne aizver eļļas ieplūdes atveri. Centrbēdzes spēka iedarbībā silikona eļļa caur eļļas atgriešanas atveri no darba kameras atgriežas eļļas uzglabāšanas kamerā, un sajūgs tiek atdalīts. , ventilatora ātrums kļūst ļoti zems.
