1. Kādi ir mehānisko daļu atteices režīmi?
(1) vispārējs lūzums, (2) pārmērīga paliekošā deformācija, (3) detaļu virsmas bojājumi un (4) atteice, ko izraisa parasto ekspluatācijas apstākļu traucējumi.
2. Kāpēc vītņotiem savienojumiem bieži ir nepieciešami pret-atslābšanas pasākumi? Kāda ir pret-atslābināšanas pasākumu būtība? Kādi ir pret-atslābšanas pasākumi?
Atbilde. Parasti vītņotie savienojumi ir pašbloķējoši-un tie netiks atslābināti automātiski. Tomēr vibrācijas vai trieciena slodžu ietekmē vai lielām temperatūras svārstībām savienojošais uzgrieznis var pakāpeniski atslābt. Vītnes atslābināšanu galvenokārt izraisa relatīvā rotācija starp vītņu pāriem. Tāpēc praktiskajās plānos ir jāievieš pret-atslābšanas pasākumi. Parasti izmantotie pasākumi ir šādi: 1. Berzes pret-atskrūvēšana: berzes uzturēšana starp vītņotajiem pāriem, lai novērstu atslābšanu, piemēram, pievienojot atsperu paplāksnes vai dubultus uzgriežņus; 2. Mehāniskā pret-atslābšana. Lai novērstu atslābšanu, parasti tiek izmantoti aizbāžņi un šķelttapas; 3. Destruktīvā pret-atslābināšana: vītņotā pāra attiecības iznīcināšana un mainīšana, piemēram, trieciena metode.
3. Kāds ir pievilkšanas mērķis vītņotā savienojumā? Uzskaitiet vairākas pievilkšanas spēka kontroles metodes.
Atbilde: Pievilkšanas mērķis vītņotā savienojumā ir izveidot skrūves priekšslodzi. Iepriekšēja slodze uzlabo savienojuma uzticamību un necaurlaidību, novēršot spraugas vai relatīvu slīdēšanu starp savienotajām daļām slodzes laikā. Efektīva pievilkšanas spēka kontroles metode ir izmantot griezes momenta atslēgu vai fiksētu griezes momenta atslēgu. Pievelciet, kad ir sasniegts nepieciešamais griezes moments. Alternatīvi, priekšslodzi var kontrolēt, mērot skrūves pagarinājumu.
4. Kāda ir atšķirība starp elastīgo slīdēšanu un slīdēšanu siksnas piedziņā? Kāpēc, izstrādājot ķīļsiksnas piedziņu, skriemelim tiek noteikts dmin ierobežojums?
Atbilde: Elastīgā slīdēšana ir siksnu piedziņas raksturīga un neizbēgama īpašība. Tas notiek, ja ir spriegojuma diferenciālis un josta ir elastīga. Slīdēšanu izraisa pārslodze, un tas ir kļūmes veids, no kura var un ir jāizvairās. Iemesls: uz skriemeļa notiek slīdēšana. Jo lielāka ārējā slodze, jo lielāka spriegojuma starpība starp abām pusēm, kas palielina elastīgo slīdēšanas zonu. Kad elastīgā slīdēšana notiek visā aptīšanas leņķī, notiek slīdēšana. Elastīgā slīdēšana ir kvantitatīvās izmaiņas, savukārt slīdēšana ir kvalitatīvas izmaiņas. Mazā riteņa mazais diametrs un aptīšanas leņķis rada nelielu berzes kontakta laukumu, padarot to pakļautu slīdēšanai.
5. Kāpēc pelēkā čuguna un alumīnija -dzelzs-bronzas turbīnu pieļaujamais kontaktspriegums ir saistīts ar zobu virsmu slīdēšanas ātrumu?
Atbilde: pelēkā čuguna un alumīnija -dzelzs-bronzas turbīnu primārais bojājuma veids ir zobu beršana, kas ir saistīta ar slīdēšanas ātrumu. Tāpēc to pieļaujamais kontaktspriegums ir saistīts ar zoba slīdēšanas ātrumu. Lietas skārda bronzas turbīnu primārais bojājuma veids ir zobu iedobums, ko izraisa kontaktspriegums. Tāpēc pieļaujamais kontakta spriegums nav saistīts ar slīdēšanas ātrumu.
6. Aprakstiet izciļņa mehānisma sekotāju izplatītos kustības modeļus, trieciena raksturlielumus un pielietojuma scenārijus.
Atbilde: Vienmērīga ātruma likums, vienmērīga paātrinājuma un vienmērīga palēninājuma likums un vienkāršas harmoniskas kustības likums (kosinusa paātrinājums).
Vienmērīga ātruma likumam ir stingra ietekme, un to izmanto zema{0}}ātruma un nelielas{1}}slodzes gadījumos.
Vienmērīga paātrinājuma un vienmērīga palēninājuma likumam ir elastīga ietekme, un to izmanto vidēja{0}} un zema{1}}ātruma lietojumos. Vienkāršas harmoniskas kustības (kosinusa paātrinājuma) likumam ir elastīga ietekme, ja ir aiztures periods, un to izmanto vidēja- un zema{4}}ātruma lietojumos, bet ne elastīga ietekme, ja nav aiztures perioda un tiek izmantots liela{5}}ātruma lietojumos.
7. Īsi aprakstiet zobu savīšanas pamatlikumus.
Neatkarīgi no tā, kur saskaras zoba profili, kopējam normālajam caur kontaktpunktu ir jāiet cauri noteiktam centra līnijas punktam, lai nodrošinātu nemainīgu pārraides attiecību.
8. Kādi ir dažādi paņēmieni detaļu riņķveida nostiprināšanai uz vārpstām? (Nosauciet vismaz četras metodes.)
Riņķveida nostiprināšana: atslēgas savienojums, šķautņains savienojums, interferences savienojums, regulēšanas skrūve, tapas savienojums un izplešanās savienojums.
9. Kādas ir galvenās metodes detaļu aksiālai nostiprināšanai uz vārpstām? Kādas ir viņu īpašības? (Nosauciet vismaz četrus)
Aksiālā nostiprināšana: vārpstas plecs, vārpstas apkakle, vārpstas uzmava, vārpstas gala plāksne un elastīgs fiksācijas gredzens. Vārpstas plecs, vārpstas apkakle un vārpstas uzmava nodrošina drošu nostiprināšanu un var izturēt lielus aksiālos spēkus; elastīgie stiprinājuma gredzeni var izturēt mazākus aksiālos spēkus; vārpstas gala plāksnes izmanto, lai nostiprinātu daļas vārpstas galā.
10. Kāpēc slēgtām gliemežpārvadu piedziņām ir nepieciešams siltuma bilances aprēķins?
Tārpu zobratu piedziņas ir saistītas ar relatīvu slīdēšanu, kā rezultātā rodas liela berze. Turklāt slēgtajām gliemežpārvadu piedziņām ir vāja siltuma izkliede, un tās ir pakļautas žāvēšanai, tāpēc ir nepieciešami termiskā bilances aprēķini.
11. Kādas ir divas stiprības aprēķina teorijas zobratu stiprības aprēķinos? Kādas neveiksmes viņi risina? Ja pārnesumu pārnesumkārba ir slēgta, mīksta zoba virsmas transmisija, kādi ir projektēšanas kritēriji?
Atbilde: Zoba virsmas kontakta noguruma stiprības un zoba saknes lieces noguruma stiprības aprēķins. Zoba virsmas kontakta noguruma stiprums novērš zoba virsmas noguruma defektu, savukārt zoba saknes lieces noguruma stiprums novērš zoba saknes noguruma lūzumu. Pārnesumu transmisijas ir slēgtas, mīkstās{2}}zobu transmisijas. To konstrukcijas princips ir balstīts uz zobu virsmu kontakta noguruma izturību un zobu sakņu lieces noguruma izturību.
12. Kādas ir sakabes un sajūgu funkcijas? Kāda ir atšķirība starp tām?
Atbilde: Sajūgu un sajūgu funkcijas ir savienot divas vārpstas, lai tās grieztos unisonā un pārraidītu griezes momentu. Atšķirība starp abām ir tāda, ka abas vārpstas, kas savienotas ar sakabi, darbības laikā nevar atdalīt, un tās var atdalīt tikai, noņemot detaļas pēc mašīnas izslēgšanas. Turpretim sajūgu var izmantot, lai atdalītu vai savienotu abas vārpstas jebkurā laikā, kad iekārta darbojas.
13. Kādi nosacījumi ir nepieciešami eļļas plēves gultnei?
Atbilde: starp abām virsmām relatīvā kustībā ir jāizveido ķīļveida atstarpe. Abām virsmām, kuras atdala eļļas plēve, ir jābūt noteiktam relatīvam slīdēšanas ātrumam, un virzienam ir jānodrošina, ka smērviela ieplūst no lielākās pieslēgvietas un iziet no mazākās pieslēgvietas. Smērvielai jābūt ar noteiktu viskozitāti, un eļļas padevei jābūt pietiekamai.
14. Īsi aprakstiet gultņa modeļa 7310 nozīmi, raksturlielumus un pielietojumu.
Atbilde: Koda nozīme: 7 - leņķa kontakta lodīšu gultnis; (0) - normāls platums, 0 - var izlaist; 3 - diametra sērija ir vidēja sērija; 10 - gultņa iekšējais diametrs ir 50 mm.
Funkcijas un pielietojums: tas var vienlaikus izturēt radiālo slodzi un vienvirziena aksiālo slodzi, tam ir augsts ātruma ierobežojums, un to parasti izmanto pa pāriem.
15. Kurai transmisijai parasti jābūt visaugstākajā ātruma līmenī transmisijas sistēmā, kas sastāv no zobratu transmisijas, siksnas transmisijas un ķēdes transmisijas? Kuru transmisiju vajadzētu sakārtot zemākajā ātruma līmenī? Kāpēc tas ir sakārtots šādi?
Atbilde: Parasti siksnas transmisija ir sakārtota visaugstākajā līmenī un ķēdes transmisija ir sakārtota zemākajā līmenī; siksnas transmisijai ir stabilas transmisijas un buferizācijas un vibrāciju absorbcijas īpašības, tāpēc tā ir novietota liela ātruma līmenī, kas ir izdevīgi motoram; ķēdes transmisija, strādājot, rada troksni un ir piemērota darbam ar mazāku ātrumu, tāpēc tā parasti ir sakārtota zemā ātruma līmenī.
16. Kas izraisa ķēdes transmisijas nevienmērīgo ātrumu? Kādi ir tā galvenie ietekmējošie faktori? Kādos apstākļos tā momentānās pārraides koeficients var būt nemainīgs?
Atbilde: 1) Galvenais nevienmērīga ķēdes piedziņas ātruma cēlonis ir ķēdes piedziņas daudzstūra efekts; 2) Galvenie ietekmējošie faktori ir: ķēdes ātrums, ķēdes solis un ķēdes rata zobu skaits; 3) Ja zobu skaits uz lielajiem un mazajiem ķēdes ratiem ir vienāds, z1=z2 (ti, R1=R2) un pārraides centra attālums ir piķa p vesels daudzkārtnis, momentānās pārraides koeficients ir nemainīgs, tas ir, vienmēr 1.
17. Kāpēc cilindriskā zobrata reduktorā mazā zobrata zoba platums b1 ir nedaudz lielāks par lielā zobrata zoba platumu b2? Vai, aprēķinot stiprību, zoba platuma koeficients ψd tiek aprēķināts, pamatojoties uz b1 vai b2? Kāpēc?
Atbilde: 1) Lai novērstu aksiālo novirzi starp lielo un mazo zobratu montāžas kļūdu dēļ, kas samazinātu saķeres zoba platumu un palielinātu darba slodzi, mazā zobrata zoba platumam b1 jābūt nedaudz lielākam par lielā zobrata zoba platumu b2; 2) Zobu platuma koeficients ψd tiek aprēķināts, pamatojoties uz lielā zobrata zoba platumu b2, jo lielā zobrata zoba platums b2 atspoguļo faktisko kontakta platumu, kad saduras cilindrisko zobratu pāris.
18. Kāpēc ātruma siksnas piedziņai mazajam skriemeļa diametram d1 ir jābūt lielākam vai vienādam ar dmin un dzenošā skriemeļa aptīšanas leņķim 1 ir jābūt lielākam vai vienādam ar 120 grādiem? Ieteicamais lentes ātrums parasti ir (5–25) m/s. Kādas ir sekas, ja jostas ātrums pārsniedz šo diapazonu?
Atbilde: 1) Jo mazāks ir mazais skriemeļa diametrs, jo lielāks ir jostas lieces spriegums. Tāpēc, lai novērstu pārmērīgu siksnas lieces spriegumu, ir jāierobežo minimālais mazais skriemeļa diametrs. 2) Piedziņas skriemeļa aptīšanas leņķis 1 ietekmē maksimālo efektīvo siksnas spriegojumu. Jo mazāks 1, jo zemāks maksimālais efektīvais jostas spriegojums. Lai palielinātu maksimālo efektīvo siksnas spriegojumu un novērstu slīdēšanu, 1 parasti ir lielāks par vai vienāds ar 120 grādiem . 3) Pārāk mazs siksnas ātrums nozīmē pārāk mazu skriemeļa diametru, kā rezultātā būs pārāk liels efektīvais spriegojums Fe, kā rezultātā palielinās siksnu skaits z un lielāka siksnas piedziņas struktūra. Pārāk liels siksnas ātrums radīs arī pārāk lielu centrbēdzes spēku Fc. Tāpēc lentes ātrumam jābūt (5-25) m/s robežās.
19. Ritošo skrūvju priekšrocības un trūkumi.
Atbilde: Priekšrocības: 1) Minimālu nodilumu un regulēšanu var izmantot, lai novērstu klīrensu un radītu zināmu iepriekšēju deformāciju, lai palielinātu stingrību, tādējādi nodrošinot augstu transmisijas precizitāti; 2) Tam trūkst paš-bloķēšanas īpašību, un tas var pārvērst lineāro kustību rotācijas kustībā. Trūkumi: 1) Sarežģīta struktūra un sarežģīta izgatavošana; 2) Dažiem mehānismiem ir nepieciešams pašbloķējošs-mehānisms, lai novērstu griešanos atpakaļgaitā.
20. Galvenie atlases principi?
Atbilde: Divi aspekti: veids un izmērs. Tipa izvēle jābalsta uz atslēgas savienojuma strukturālajām īpašībām, lietošanas prasībām un ekspluatācijas apstākļiem. Izmēru izvēlei jābalstās uz atbilstību standarta specifikācijām un izturības prasībām. Atslēgas izmēri ir šķērsgriezuma-izmēri (atslēgas platums b * atslēgas augstums h) un garums L. Šķērsgriezuma izmērus b * h nosaka vārpstas diametrs d un ir norādīti standartā. Atslēgas garumu L parasti nosaka rumbas garums, ti, atslēgas garums L Mazāks vai vienāds ar rumbas garumu. Vadošās plakanas atslēgas nosaka rumbas garums un slīdēšanas attālums. Parasti rumbas garums L' ≈ (1.5 - 2) * d.
