Plaukts un zobrats ir pazīstams ar savu garo gājienu. Kamēr statīvu var izgatavot pietiekami ilgi, bagāžnieka un zobrata piedziņas sistēmai gājiena garums gandrīz nav ierobežots. Tā vietā gājiena garumu ierobežo tā atbalsta struktūra. Izmantojot jostas vietā statīvus, tiek novērsta elastība un palielināta stingrība. Rakstā īsumā iepazīstinās ar saistītajām zināšanām par zobstieņu un zobratu stūres mehānismu.
Parasti izmantotā stūres sistēma ir bagāžnieks un zobrats, un lielākā daļa 80% komerctransporta izmanto šo tipu. Šis ir vienkāršākais, ar mazāk detaļām un viegli projektējams. Plaukts un zobrats ir lineāra izpildmehānisms, kas sastāv no zobratu pāra, kas rotācijas kustību pārvērš lineārā kustībā.
Stūres un zobrata stūres mehānisms attiecas uz apļveida pārnesumu, ko sauc par&"zobratu &"; kas linās ar zobiem uz lineāra&"zobrata &"; stienis, ko sauc par&"; statīvs &" ;; rotācijas kustība, kas tiek pielietota zobratam, padara zobstieni attiecībā pret zobratu Move, lai zobrata rotācijas kustību pārvērstu lineārā kustībā.
Plauktu un zobratu stūres sistēma sastāv no zobrata (apļveida pārnesums) un statīva (lineārais pārnesums). Zobrata un zobrata stūres sistēma darbojas, rotējošo kustību pārvēršot lineārā kustībā. Lielākā daļa automašīnu, mazo kravas automašīnu un apvidus automašīnu ir aprīkotas ar zobstieņa stūres sistēmām, nevis recirkulējošām lodveida stūres sistēmām, kas atrodamas lielās kravas automašīnās, lielos SUV un citos smagajos transportlīdzekļos.
Šāda veida stūres pārnesumkārbā zobratu zobrats ir uzstādīts stūres vārpstas galā. Zobratu zobrats ir savienots ar bagāžnieku, un abi statīva gali ir aprīkoti ar lodveida savienojumiem, lai riteņi varētu pacelties un nokrist. Stūres rotācijas kustība tiek pārnesta uz zobrata zobratu. Zobrata riņķveida kustība tiek pārveidota par lineāru statīva kustību, kas tālāk caur lodveida savienojumu tiek pārnesta uz stieņa stieni un īso vārpstu.
Lai gan bagāžnieka un zobrata sistēma var šķist sarežģīta, tas ir tikai zobrats, kas savienots ar bagāžnieku. Stienis ir savienots ar stieņu komplektu. Radītais statīvs tiek izmantots ģeneratoru (piemēram, plīts virsmu vai pārnesumu veidotāju) statīvu profila projektēšanai, lai norādītu zobu detaļas un izmērus. Vienkārši lineārie izpildmehānismi parasti sastāv no zobstieņa un zobrata kombinācijas. Zobrata vārpstas rotāciju virza manuāli vai motors, lai radītu lineāru kustību.
Stūres un zobratu stūres mehānisms izmanto pārnesumu komplektu, lai stūres rata apļveida kustību pārvērstu lineārā kustībā, kas nepieciešama riteņu pagriešanai. Tas nodrošina arī pārnesumu samazināšanu, tāpēc riteņu pagriešana ir vieglāka. Plaukta un zobrata stūres mehānisma darbības princips ir statīva un zobratu grupas ieslēgšana metāla caurulē, un katrs statīva gals stiepjas no caurules un ir savienots ar vārpstu. Transmisija ir savienota ar stūres vārpstu, tāpēc, pagriežot stūri, pārnesumi griezīsies, tādējādi pārvietojot rāmi. Aksiālie stieņi statīva abos galos ir savienoti ar stiepļu stieņa galu, un stieņa gals ir savienots ar galveno vārpstu.
Mazāks zobratu zobrats nodrošinās vieglāku stūrēšanu, taču jums ir jāpagriež stūre vairākas reizes, lai nokļūtu no bloķētas uz bloķētu. Lielāks zobratu zobrats nozīmē mazāk stūres statņa pagriezienu, bet smagāku stūri.
Plauktu un zobratu stūres mehānisma darbības princips ir izmantot pārnesumu sistēmu, lai stūres rata apļveida kustību pārvērstu lineārā kustībā, kas nepieciešama riteņu pagriešanai. Metāla caurulē atrodas pārnesumu komplekts. Katrā caurules galā ir atveres, lai statīvu varētu savienot ar aksiālo stieni. Zobrata zobrats ir savienots ar stūres vārpstu, tāpēc, kad stūre griežas, zobrats griežas un kustina bagāžnieku. Aksiālais stienis ir savienots ar stiepļu stieņa galu, un stieņa gals ir savienots ar galveno vārpstu.
