Pastāvīgie lidotāji, visticamāk, zina, ka lidmašīnu dzinēji dažreiz ir uzstādīti uz spārniem un dažreiz uz fizelāžas. Vai šī kārtība ir patvaļīga?
Patiesībā gaisa kuģu dzinēji ievērojami atšķiras ne tikai pēc veiktspējas, bet arī pēc to īpašajām montāžas vietām. Parasti reaktīvo lidmašīnu dzinējiem papildus parastajai spārna-konfigurācijai ir arī spārnu-saknes, astes-un spārna-astes{5}}konfigurācijas.
Spārnā{0}}montēta konfigurācija
Sāksim ar visizplatītāko spārnu-montējamo konfigurāciju. Šī konfigurācija vispirms parādījās bumbvedējiem un vēlāk tika pieņemta Boeing 707, kas palīdzēja Boeing nostiprināt savu dominējošo stāvokli nozarē. Pēc pieņemšanas šī konfigurācija ātri kļuva par galveno. Tās popularitāte ir saistīta ar daudzajām priekšrocībām. Pirmkārt, šī konfigurācija efektīvi izmanto dzinēja svaru, lai kompensētu daļu no griezes momenta spārnu-fizelāžas krustojumā, spēlējot būtisku "izkraušanas" lomu.
Lidojuma laikā gaisa kuģis ģenerē augšupejošu pacēlumu caur spārniem, savukārt smagāka fizelāža rada ievērojamu lejupejošu gravitāciju. Tas rada ievērojamu griezes momentu spārna-fizelāžas krustojumā, kur spārna pacelšana un fizelāžas svars apvienojas, veidojot ievērojamu griezes momentu, padarot spārna sakni par smagāko lidmašīnas konstrukcijas punktu. Ļoti smago dzinēju piekarināšana zem spārniem sadala daļu svara pa spārniem, palīdzot līdzsvarot griezes momentu spārnu saknē.
Dzinēju piekarināšana zem spārniem samazina arī trokšņa diskomfortu. Lidmašīnu dzinēji lidojuma laikā ir ļoti skaļi, radot satraucošu pieredzi pasažieriem dzinēju zonas tuvumā. Klusa vide salonā ir būtisks standarts gaisa kuģa komfortam. Tāpēc lidmašīnu dizaineri paredzēja, ka dzinēju piekarināšana zem spārniem ne tikai ļautu spārniem darboties kā trokšņu barjera, bet arī noturēs dzinējus pēc iespējas tālāk no fizelāžas, tādējādi samazinot trokšņa ietekmi.
Turklāt dzinēju piekarināšana zem spārniem sniedz šādas priekšrocības: dzinēji atrodas tuvāk zemei, atvieglojot apkopi un remontu; dzinēji, kas uzstādīti zem spārniem, atrodas tuvāk lidmašīnas smaguma centram, padarot lidmašīnu vieglāk vadāmu; un, pateicoties lielākam spārnu laukumam, ir salīdzinoši viegli pievienot vai noņemt dzinējus zem spārniem. Motora uzstādīšana zem spārna nav vienkārša lieta; tas prasa rūpīgi apsvērt tādus faktorus kā pretestība un gaisa plūsma lidojuma laikā. Komerciālās lidmašīnas pārsvarā ir zemspārnu{2}}monoplāni. Šajā gadījumā gaisa kuģu dizaineriem ir jānodrošina, lai zem spārna uzstādītie dzinēji neatrastos pārāk tuvu zemei, lai novērstu zemes gružu iekļūšanu un bojājumus.
Lai gan mēs parasti runājam par spārniem{0}}montētiem dzinējiem, tie parasti tiek uzstādīti zem spārna. Tomēr ir arī gadījumi, kad notiek otrādi, kad dzinējs ir novietots virs spārna. Faktiski, raugoties no augšējo spārnu dzinēju viedokļa, kurus neierobežo klīrenss un tiem ir tāda pati izkraušanas funkcija kā apakšspārna dzinējiem, augšējo spārnu dzinēju izkārtojums ir ļoti zinātnisks. Tomēr, ja dzinējs ir novietots virs spārna, spārna trokšņu aizsardzības efekts tiek zaudēts. Turklāt dzinēja paaugstinātā pozīcija augšējo spārnu izkārtojumā apgrūtina apkopi. Ņemot vērā visus šos faktorus, lidmašīnas, kas pašlaik izmanto augšējo spārnu dzinēja izkārtojumu, nav īpaši izplatītas. [Reklāma: īpaši atkarību izraisoša un stresu mazinoša-minispēle-. Noklikšķiniet, lai spēlētu! Leģenda par artefaktu - Grass-Pļaušanas versija Ievadiet mini{11}}spēli]
Spārna saknes izkārtojums
Spārna saknes izkārtojums ir vēsturiski nozīmīgs dzinēja izkārtojums. Sākot ar agrīnajām reaktīvajām lidmašīnām, piemēram, Comet un Tu-104, dizaineri ir uzstādījuši dzinējus spārnu saknēs. Šāds izkārtojums tika izvēlēts, jo tas ļauj lidmašīnai saglabāt savu formu, ko veido trīs galvenie aerodinamiskie komponenti: spārni, fizelāža un aste, samazinot pretestību. Turklāt, tā kā dzinēji atrodas tuvu fizelāžas centra līnijai un smaguma centram, vilces nelīdzsvarotība vienpusējas dzinēja atteices gadījumā ir mazāka, tādējādi vienkāršojot lidojuma vadību. Tāpēc agrīnās reaktīvās lidmašīnas pārsvarā izmantoja šo dzinēju izkārtojumu.
Tomēr šim izkārtojumam ir arī būtiski ierobežojumi. Spārna-sāknes dzinēja izkārtojums novieto dzinējus tuvu fizelāžai, kā rezultātā palielinās salona troksnis un karstās izplūdes gāzes var sabojāt fizelāžu. Turklāt šis izkārtojums prasa, lai spārns izietu cauri dzinēja korpusam un savienotos ar fizelāžu, sarežģījot sprieguma sistēmas konstrukciju un palielinot konstrukcijas svaru pie spārna saknēm. Turklāt dzinēju uzstādīšana spārnu konstrukcijā palielina dzinēja apkopes grūtības. MBTI testa ieraksts (2025. gada oficiālās vietnes jaunā versija) Qianyingzhi personības testa skats
Astē{0}}montēts izkārtojums
Astē{0}}montētais izkārtojums novieto dzinējus lidmašīnas aizmugurē. Pirmā reaktīvā lidmašīna, kas pieņēma šo dzinēju izkārtojumu, bija "Crossfire", un Boeing 727 vēlāk sekoja šim piemēram.
Šī izkārtojuma priekšrocības ir acīmredzamas: Pirmkārt, zem spārniem nav papildu izvirzījumu, kas samazina dzinēja naču ietekmi uz pacelšanu un pretestību; otrkārt, nav stingru prasību par apakšspārna telpu, kas ļauj dizaineriem saīsināt šasijas augstumu un ietaupīt konstrukcijas svaru; treškārt, tā nodrošina klusāku un ērtāku vidi pirmajai-klasei, biznesa-klasei un pat augstākās klases ekonomiskajām klasēm, kas atrodas fizelāžas priekšpusē; ceturtkārt, dzinēja diametru neierobežo telpa, ļaujot izmantot dzinējus ar ļoti augstu apvada attiecību; piektkārt, tā kā dzinēji atrodas tuvāk viens otram, viena dzinēja atteices ietekme uz lidmašīnas novirzi ir daudz mazāka nekā ar zemspārnu{2}}montētu izkārtojumu. Šim izkārtojumam ir arī trūkumi, piemēram, samazinās dzinēja slodzes-nestspēja uz spārniem; ir nepieciešams augsti{5}}uzmontēts horizontāls stabilizators aizmugurē-montētiem dzinējiem, tādēļ gaisa kuģa projektēšanas laikā ir nepieciešamas nostiprinātas vertikālās konstrukcijas; un dzinēju skaita ierobežošana.
Izkārtojums “uzstādīts uz spārnu-+uzlikts uz astes-”.
