Ķīnas ātrgaitas dzelzceļš ir izveidojis pasaulē lielāko ātrgaitas dzelzceļu sistēmu un tehnoloģiju platformu, vadot pasaules ātrgaitas dzelzceļu tendenci. Tomēr ātrgaitas dzelzceļā izmantotie uzgriežņi ir jāimportē, un mēs varam iegādāties tikai nekad neatbrīvojamos uzgriežņus no Hard Lock Industry Co., Ltd., neliela Japānas uzņēmuma, kurā strādā tikai 45 darbinieki.
bilde
Valstis visā pasaulē, tostarp Lielbritānija, Austrālija, ASV un citas valstis ar augstu tehnoloģisko līmeni, pasūta mazus riekstus no Japānas Hadlock Corporation. Šis ir vienīgais uzņēmums pasaulē. Var iedomāties, cik liela ir Hadlock riekstu tirgus daļa. , padarot riekstu līdz galējībai.
Kad darbojas ātrgaitas dzelzceļš, ātrgaitas vilcieni pastāvīgi saskaras ar sliedēm, izraisot ļoti lielas vibrācijas, un parastās skrūves no šādām vibrācijām tiks atskrūvētas un izpūstas. Ja nevēlaties tikt aizpūstas, tad skrūvēm un uzgriežņiem jābūt savā vietā, lai tie nekad neatslābtu.
1. Rieksti maina dzīvi
bilde
Faktiski jau 1961. gadā Wakabayashi Katsuhiko izgudroja nerotējošo uzgriezni — U uzgriezni.
Bija pagājuši 5 gadi pēc darba uzsākšanas, kā uzņēmuma darbinieks apmeklēja starptautisku industriālo produktu izstādi Osakā un paņēma atpakaļ maisu ar materiāliem un paraugiem no izstādes. Starp šiem materiāliem un paraugiem ir pretrotācijas uzgrieznis, kas piesaistīja Wakabayashi uzmanību.
Tas ir uzgrieznis, kas izmanto nerūsējošā tērauda stiepli kā klipsi, lai novērstu atslābšanu. Tam ir sarežģīta struktūra un tas ir dārgs. "Vai to nevar padarīt vienkāršu un lētu?" Ruo Lins sāka cītīgi mācīties.
Drīz viņš nāca klajā ar metodi skrūves vītnes nostiprināšanai ar lokšņu atsperi, un izmēģinājuma produkts sasniedza apmierinošus rezultātus. 28-gadus vecais Vakabajaši nosauca pretrotācijas uzgriezni par U uzgriezni un nodibināja uzņēmumu, lai ražotu un pārdotu uzgriezni. Šis ir Wakabayashi pirmais uzņēmums Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. Wakabayashi vajadzēja nedaudz vairāk par vienu stundu, lai izstrādātu šo pretrotācijas uzgriezni, taču bija vajadzīgi vairāk nekā divi gadi, lai to reklamētu tirgū. Pieaugot pārdošanas apjomiem, arī Wakabayashi pārliecība ir ievērojami palielinājusies, un viņš reklamēja "Never Loosen the Nut".
Negaidīti šī reklāma sagādāja Ruolinam nepatikšanas. Uz ekskavatoriem un pāļu dzinējiem samontētie U uzgriežņi atslāba pārāk lielas vibrācijas dēļ.
Daži klienti ieradās tiesāties. Tolaik Fuji Precision Manufacturing Co., Ltd. ikmēneša pārdošanas apjomi bija sasnieguši 100 miljonus jenu, un vaļīguma parādība nebija izplatīta. Daudzi cilvēki uzņēmumā frāzi "never loose nut" uzskatīja tikai par reklāmas saukli, tāpēc viņi to neuztvēra nopietni. Šīs apsūdzības ir nopietnas. Taču Ruolins tā nedomā.
Viņš sacīja, ka, tā kā publiski tiek apgalvots, ka šāda veida uzgrieznis ir uzgrieznis, kas nekad neatskrūvēsies, tas jātaisa tā, lai tas nekādos apstākļos neatslābtu. Bet vai to var izdarīt? Partneri ir skeptiski. Lai paliktu pie saviem uzskatiem, Wakabayashi pameta savu dibināto uzņēmumu.
1973. gada beigās, kad Wakabayashi gāja garām Sumiyoshi Taisha svētnīcai (Sumiyoshi rajons, Osakas pilsēta) netālu no savām mājām, viņš paskatījās uz augsto torii pie ieejas, un pēkšņi parādījās doma: "Iespiediet tādu ķīli un tas neatbrīvosies” ienāca prātā. Viņš uzreiz sāka dzīt tapu spraugā starp uzgriezni un skrūvi, un rezultātu var raksturot kā "trāpīt mērķī". Saņēmis iedvesmu no pazīstamas svētnīcas, Wakabayashi sacīja: "Tā var būt apokalipse."
Iedvesmojoties no seno koka konstrukciju tapām, Wakabayashi izgudroja nekad neatslābtušu uzgriezni ar uzgrieznim pievienotiem tapas. 1974. gadā Wakabayashi no jauna nodibināja otru uzņēmumu Hard Lock Industry Co., Ltd., lai ražotu šo jauno uzgriezni, kas nekad neatskrūvētos. Taču gaidīšana uz viņu izvērtās tikpat garš un sāpīgs paaugstināšanas ceļš kā tad, kad viņš pirmo reizi sāka savu biznesu. Tā kā šāda veida cieto uzgriežņu struktūra ir sarežģītāka nekā parastajiem uzgriežņiem un arī izmaksas ir augstas, pārdošanas cena ir par aptuveni 30 procentiem augstāka nekā parastajiem uzgriežņiem. Tas ir kļuvis par lielāko šķērsli šī rieksta popularizēšanai.
Kad Hard Lock uzgriežņi nenotika, jaunajam uzņēmumam bija jāveic citi darbi, lai saglabātu uzņēmuma darbību, papildus tam, ka jāpaļaujas uz U uzgriežņu patentmaksām. Visbeidzot, dzelzceļa uzņēmums pieņēma Wakabayashi izstrādājumus, pierādot šī nekad neatbrīvojamā uzgriežņa izturību.
Dzelzceļa uzņēmumiem ir ļoti nepieciešami anti-seismiskie un atslābšanas uzgriežņi, un ir daudz Japānas dzelzceļa uzņēmumu, kas sniedz attīstības iespējas Wakabayashi jaunajam uzņēmumam. Japānas lielākā dzelzceļa kompānija JR beidzot pieņēma Hard Lock uzgriežņus un pilnībā tos izmantoja Japānā. Šinkansens.
Hard Lock uzgrieznis ir kļuvis par vienīgo uzgriezni, kas pasaulē nekad neatbrīvojas, un to ne tikai plaši izmanto Japānā, bet arī var redzēt uz lielākajiem tiltiem un ēkām visā pasaulē.
2. Uzgrieznis ar ķīli un āmuru vienā
bilde
"Hard Lock Nut" ideja ir ļoti vienkārša, tas ir, ievietot ķīli starp uzgriezni un skrūvi, lai novērstu atslābšanu. (1. att.) Tomēr nav ne efektīvi, ne praktiski iedzīt ķīļus pa vienam būvlaukumā izmantojamajos uzgriežņos. Kā uzgrieznim var būt ķīļa funkcija? Ruolins kādu brīdi domāja.
bilde
Metode, ko viņš izdomāja, bija izmantot divu veidu uzgriežņus "ieliektā" un "izliektā" formā uz vienas skrūves. Izliektajam uzgrieznim apakšā apstrādes laikā (ekscentriskā apstrāde) ir nedaudz nobīdīts centrs, kas darbojas kā ķīlis. Ieliektais uzgrieznis augšpusē netiek apstrādāts ārpus centra (apļveida apstrāde), tādējādi veidojot āmura funkciju trāpīt pret ķīli. (2. attēls) Šādi divi uzgriežņi ir apvienoti vienā, un atskrūvēšanas problēma ir viegli atrisināta.
3. Lai arī atdarinātāju ir daudz, veiksmīgo tikpat kā nav
Protams, cietā uzgriežņa panākumi piesaistīs arī daudzus atdarinātājus, lai atdarinātu.
Faktiski cieto uzgriežņu princips un struktūra ir salīdzinoši vienkārši, kas ir detalizēti aprakstīts Hardlock vietnē. Lai arī atdarinātāju ir daudz, veiksmīgu tikpat kā nav. Šī ir tehnoloģiju atslēga. Lai gan jūs zināt šāda veida tapas uzgriežņu principu un struktūru, jūs vienkārši nevarat izveidot uzgriezni, kas nekad neatskrūvētos. Tā ir viņu specialitāte.
Spriežot pēc iepriekš minētā ievada, šķiet, ka šī rieksta izgudrošana nav grūta, taču tā popularizēšana ir ļoti sarežģīta. Patiesībā šī ir ilūzija. Nav grūti izgudrot uzgriezni ar šādu struktūru, taču, lai šo izgudrojumu patiešām pārvērstu par uzgriezni, kas nekad neatslābst, tam joprojām ir nepieciešami nepārtraukti lietošanas uzlabojumi.
Wakabayashi pagāja gandrīz 20 gadi no šī uzņēmuma dibināšanas līdz Japānas lielākās dzelzceļa kompānijas pilnīgai izmantošanai. Šo 20-gadu nepārtrauktie tehniskie uzlabojumi ir padarījuši cieto bloķēšanas uzgriezni par vienīgo uzgriezni, kas nekad neatslābst pasaulē.
Uzņēmums Hardlock mājaslapā ir īpaši atzīmējis: uzņēmums gadu gaitā ir uzkrājis unikālu tehnoloģiju un know-how (knowhow), un tam ir atšķirīga atbilstošā ekscentricitāte dažādiem izmēriem un materiāliem, ko nevar atdarināt ar Hard Lock uzgriežņiem. Atslēga.
Pat ja cilvēki jums skaidri pasaka šī uzgriežņa principu un struktūru, faktiskajai ražošanai joprojām ir nepieciešama īpaša pieredze, šī ir tehnoloģija, tā ir zinātība (knowhow).
Bez šīs tehnoloģijas, pat ja jūs saprotat šī rieksta darbības principu, jūs to nevarat ražot. Daudzu uzņēmumu izcilība slēpjas unikālajā tehnoloģijā, kuru jūs nevarat apgūt neatkarīgi no tā.
4. Lidmašīnu ražotāju piedāvājumi
Līdz šim "Hard Lock Nuts" ir pārņēmuši Austrālijas, Lielbritānijas, Polijas, Ķīnas, Korejas un Taivānas Shinkansen (Taivānas ātrgaitas dzelzceļš) dzelzceļi.
Papildus dzelzceļiem daudzas valstis un reģioni gan mājās, gan ārvalstīs, piemēram, pasaulē garākais piekārtais tilts "Akashi Kaikyo Bridge", pasaulē augstākais pašnesošais radio tornis "Tokyo Sky Tree", ASV kosmosa kuģa starta laukums un okeāns. urbšanas iekārtas, ir pieņēmušas "Hard Lock Nut".
Izgudrotājs Wakabayashi joprojām ir iegrimis tehnoloģiskajās inovācijās pat tad, kad "cietais uzgrieznis" ir slavens visā pasaulē, un ir secīgi izstrādājis jaunus produktus, piemēram, "Single Nut", kas uzlabo darbības efektivitāti, un "Bearing Special Nut", kas novērš gultnis no atslābšanas. Turklāt pašlaik notiek sarunas ar pasaulē lielāko lidmašīnu ražotāju Boeing no ASV un Rolls-Royce of Europe, lai izstrādātu vieglus produktus lidmašīnām.
Ruobins ir viens no nedaudzajiem dzelzceļa modeļu kolekcionāriem. Viņš teica, ka, spēlējoties ar dzelzceļa modeļiem, viņa prātā pazib iedvesma. Viņš atvēra kolekcijas ekspozīcijas laukumu rūpnīcas otrajā stāvā. Visi apmeklētāji pēc ciemošanās bija sajūsmā. Rūbins sacīja, ka neatkarīgi no darba vai vaļaspriekiem "tas var padarīt ikvienu laimīgu vairāk nekā jebkas cits."
