Lidmašīnu bāzes kuģi ir viens no sarežģītākajiem ieroču projektiem šobrīd. Pasaulē ir tikai dažas valstis, kurām ir gaisa kuģu bāzes kuģi un kuras var tos uzbūvēt.
Lai uzbūvētu gaisa kuģa pārvadātāju, ir vajadzīgas daudzas tehnoloģijas, piemēram, projektēšanas tehnoloģija, jaudas tehnoloģija, nesējlidmašīnu tehnoloģija, aizturēšanas tehnoloģija un tērauda izturība utt., taču, iespējams, jūs nevarēsit uzbūvēt gaisa kuģa pārvadātāju, ja jums ir šī tehnoloģija, jo jums ir vajadzīga nauda , Lidmašīnas pārvadātāja būvniecības izmaksas ir desmitiem miljardu, kas nav pieejamas katrai valstij. Piemēram, Krievijai ir lidaparātu bāzes būves tehnoloģija, bet tai ir tikai viens gaisa kuģu bāzes kuģis, kas nozīmē, ka tai trūkst līdzekļu. Gaisa kuģu pārvadātājs simbolizē valsts kopējo spēku, un valstīm, kas spēj uzbūvēt gaisa kuģu pārvadātājus, jau ir priekšrocības tehnoloģijā, kapitālā un cilvēkresursos.
Cik biezs ir gaisa kuģa bāzes klājs?
Pirmkārt, ne visas valstis var ražot tēraudu, ko izmanto gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Speciālie tērauda materiāli, kas Indijas jaunajam lidmašīnu bāzes kuģim ir jāieved no ārvalstīm, maksā tūkstošiem kilogramu. ir aptuveni 80 mm. ASV savulaik pārbaudīja, ka 30-tonnu lieljaudas kaujas lidmašīnai nolaižoties lielā ātrumā ietriecoties gaisa pārvadātāja klājā, lidmašīnas pārvadātāja klājs netika ievainots.
Protams, dažām gaisa kuģu pārvadātāja galvenajām pozīcijām, piemēram, komandcentram un gaisa kuģa pārvadātāja energosistēmai, šajās pozīcijās tiks izmantotas bruņu plāksnes ar biezumu līdz 330 mm, kas ir nedaudz līdzīga izmantotajām bruņu plāksnēm. tankiem. Lai novērstu torpēdu un zemūdens raķešu bombardēšanu, korpusa zemūdens daļa ir izgatavota no tērauda plāksnēm, kuru biezums ir 150-200 mm.
Klāja biezums nav svarīgs gaisa kuģa pārvadātāja rādītājs, bet gan izmantot pēc iespējas plānāko tērauda plāksni, vienlaikus nodrošinot tādu pašu aizsardzības efektu. Varyag tērauda plāksnes virsma bija notraipīta un notraipīta ar rūsu, taču pašas tērauda plāksnes veiktspēja nekādā veidā nesamazinājās, un tērauda plāksnes veiktspēja būtībā bija tāda pati kā pilnīgi jaunam tēraudam. plāksne pēc rūsas noslaucīšanas. Tāpēc arī manā valstī šādu tēraudu var ražot masveidā.
bilde
Cik grūti ir nogrimt?
Pirmā lieta, kas ir droša, ir tas, ka mūsdienu gaisa kuģu pārvadātāju pretgrimšanas spēja patiešām ir daudz spēcīgāka, nekā tika iedomāties.
2005. gadā ASV flote izmantoja ekspluatācijā pārtraukto Kitty Hawk klases CV66 ar tradicionāli darbināmu gaisa kuģu bāzes kuģi USS America, lai veiktu lidmašīnas pārvadātāja nogrimšanas eksperimentu. USS lidmašīnu bāzes kuģis kā mērķa kuģis beidzot nogrima jūras dzelmē pēc 25 dienu ilgas nejaušas bombardēšanas. , Un vēlākajā eksperimenta posmā ASV flote arī uzspridzināja lielu skaitu sprāgstvielu, kas uzstādītas uz gaisa kuģa bāzes, lai pabeigtu nogrimšanas misiju. Šis nogrimšanas tests lika cilvēkiem prātīgi apzināties, ka mūsdienu lidmašīnas pārvadātāja nogrimšana nebūt nav tik vienkārša, kā iedomāties.
Tā pretgrimšanas veiktspēju vienkārši garantē klāja un korpusa bruņas, nodalījumos ūdensnecaurlaidīgs kabīnes dizains un spēcīga bojājumu kontroles iespēja. Ja vēlaties detalizētu skaidrojumu, kā piemēru izmantosim Nimitz klases gaisa kuģu bāzes kuģi, kas pašlaik tiek ekspluatēts ASV. Lai efektīvi pretotos raķešu un torpēdu uzbrukumam un samazinātu postījumus pēc trāpījuma, ASV "Nimitz" klases aviācijas bāzes kuģis izmanto divslāņu korpusa konstrukciju no apakšas līdz angāra klājam abās pusēs. Ir liels skaits "X" formas komponentu. Kad korpusu ietriecas torpēdas un raķetes, korpusa ārējais slānis un "X" formas detaļas vidū tiks nopietni deformētas, un ātri absorbēs triecienviļņu enerģiju, ko rada torpēdas vai raķetes kaujas galviņas sprādziens. Un korpuss un klājs, kas izgatavoti no augstas kvalitātes augstas stiprības leģētā tērauda, var efektīvi pretoties pusbruņas caururbjošu kaujas galviņu uzbrukumam pretkuģu raķetēm.
bilde
Šī aizsardzības koncepcija attiecas ne tikai uz gaisa kuģa pārvadātāju, tāpat kā DDG-62, kas pagājušajā gadā piedzīvoja sadursmes negadījumu. No kuģa dibena tika izspiests liels caurums, un tas beidzot tika atgriezts piestātnē. Tas ir arī ūdensnecaurlaidīgās kabīnes dēļ.
"Nimitz" klases lidmašīnas pārvadātāja pilotu kabīne ir pilnībā slēgta, un zemūdens torpēdu nodalījumi abās korpusa pusēs var izturēt 300 kg sprāgstvielu sprādzienu. Papildus vairākām gareniskajām starpsienām kuģī ir vairāk nekā 20 ūdensnecaurlaidīgi šķērseniski nodalījumi un vairāki ugunsdrošības nodalījumi. Šīs gareniskās un šķērseniskās starpsienas veido vairāk nekā 2,000 nodalījumus. Tāpēc, pat ja tiek notriekts un applūst neliels skaits kajīšu, gaisa kuģa pārvadātājs joprojām var saglabāt labu izturību un nenogrims.
bilde
Mūsdienu gaisa kuģu bāzes kuģis ir grūti nogremdējams, patiesībā galvenais iemesls ir tas, ka tas ir flotes kodols, kā flotes komandcentrs, kas paļaujas uz agrās brīdināšanas lidmašīnām un iznīcinātājiem, ko tas pārvadā, kā arī pakāpenisku masīva radars un gandrīz tūkstotis pretgaisa raķešu no pārējās flotes. Stingrs pretgaisa aizsardzības tīkls, gaisa uzbrukumā grūti tikt trāpītam. Pretzemūdenes helikopteri, flotē esošās zemūdenes un sīpola priekšgala hidrolokators, velkamais hidrolokators un pretzemūdenes raķetes, ko pārvadā visi flotes kuģi, veido pretzemūdeņu tīklu, kuram zemūdenēm ir grūti piekļūt, ievērojami samazinot iespēja tikt uzbrukumam ar torpēdu. Patiesībā, lai netiktu trāpīts, ir svarīgāks par spēju cīnīties.
Kāds ir gaisa kuģa pārvadātāja klāja pārklājums?
Mūsdienu gaisa kuģu pārvadātājiem parasti ir pilnībā metāla pilotu kabīne ar spēcīgu pilotu kabīnes pārklājumu, galvenokārt, lai uzlabotu berzi.
Lidojuma kabīnes pārklājumi galvenokārt sastāv no pretslīdes granulām un plēvi veidojošiem sveķiem. Pilotu kabīne ir pakļauta skarbajai jūras videi visu gadu. Klāja pārklājumam ir jābūt ar labu elastību un elastību, kā arī jāspēj pielāgoties temperatūras starpībai starp dienu un nakti un sezonālām izmaiņām, kā rezultātā notiek tērauda konstrukcijas termiskā izplešanās un saraušanās.
Ja pārklājuma elastība un elastība nav pietiekama, šī deformācija neizbēgami novedīs pie bojājumiem, piemēram, plaisāšanas, lobīšanās un pārklājuma nokrišanas.
Kad gaisa kuģis paceļas un nolaižas uz klāja, tam būs liela ietekme uz pārklājumu, kam nepieciešams zināms daudzums elastīga bufera, un pilotu kabīnes pārklājums parasti ir biezs, un elastības trūkums novedīs pie pārklājuma plaisāšana. Mūsdienīga lidmašīnas pārvadātāja pilotu kabīne ir gan izturīga pret Slīpēšanu, gan elastīga, ja augstpapēžu kurpes var samīdīt, kā var izkāpt no lidmašīnas?
▲ Piecstūra bedre ir pietauvošanās caurums, nevis kniede
Atklāti sakot, to izmanto lidmašīnas piesiešanai.
Pilotu kabīnes pārklājuma berzes koeficientam parasti ir jābūt lielākam par 0.7. Jo lielāks ir berzes koeficients, jo labāka ir pretestība pret slīdēšanu, kas var efektīvi novērst gaisa kuģa slīdēšanu un personāla krišanu turbulentu viļņu dēļ. Tajā pašā laikā klājs ir arī vieta, kur lidmašīnas paceļas un nolaižas, kā arī bieži notiek personāla darbības. Pārklājuma lieliskā nodilumizturība var samazināt pārklājuma nodilumu un pagarināt pārklājuma kalpošanas laiku.
Klāja virsma var izturēt jūras klimatu ar lielu sāls daudzumu, augstu mitruma līmeni un augstu temperatūras starpību, lai izvairītos no tērauda pamatnes korozijas saasināšanās.
Tas izskatās vienkārši, taču nav viegli būt uzticamam ilgu laiku
Lidmašīnas pārvadātāja pilotu kabīnei ir arī prasības attiecībā uz izturību pret augstu temperatūru un izturību pret eroziju.
Bijušās Padomju Savienības Kijevas klases lidmašīnu bāzes kuģis izmanto maza darbības rādiusa vertikālās pacelšanās un nosēšanās iznīcinātājus
Lai izturētu augstas temperatūras astes liesmu, tas ir aprīkots ar pilotu kabīni ar kniedēm, kas ir vienīgais bez semikola!
Lai gan gaisa kuģa pārvadātāja pilotu kabīne ir nelīdzena, pārklājuma pedāļu mīšanas komforts joprojām ir ļoti labs personāla biežām aktivitātēm un pastaigām.
bilde
Lidmašīnas bāzes kuģa pretslīdēšanas kabīne tiek būvēta
bilde
USS Carl Vinson pilotu kabīne tiek pārklāta
bilde
Pilotu kabīnes virsmas pārklājums parasti sastāv no 40-50 procentiem alumīnija oksīda, 20-35 procentiem bārija sulfāta un 10-20 procentiem epoksīdsveķu. Tas padara gaisa kuģa pārvadātāja pilotu kabīnes pārklājumus ugunsizturīgus!
