J: Cik detaļu elektriskā transportlīdzekļa piedziņas motoram ir mazāk nekā iekšdedzes dzinējam? 100? 300? vai 500? Atbilde ir: 1000 plus.
Saskaņā ar nepilnīgu statistiku, parastajam iekšdedzes dzinējam parasti ir vairāk nekā 1400 detaļu; savukārt piedziņas motoram bieži ir tikai 100 līdz 200 daļas, kas samazina gandrīz 1,000 daļas.
bilde
Dažiem tradicionālajiem apstrādes instrumentiem, iekārtām un ražošanas līnijām šīs samazinātās daļas ir kā manuālas darbi, ko aizstāj AI.
Dati liecina, ka tirgus pieprasījums pēc speciāliem apstrādes instrumentiem tradicionālajiem pieciem lielākajiem cilindru blokiem, cilindru galvām, kloķvārpstām, klaņi un sadales vārpstām ar katru gadu samazinās.
Taču tajā pašā laikā elektromotoru metālapstrādes projekts paver pilnīgi jaunas iespējas. Piemēram, metālapstrādes projekti, piemēram, motora vārpstas, motoru korpusi un akumulatoru kronšteini, ir kļuvuši par jauniem izaugsmes punktiem.
bilde
Lai gan tas atšķiras no mehāniskās transmisijas, precizitātes prasības jaunu enerģijas transportlīdzekļu detaļu apstrādei nekad nav tikušas pazeminātas. Kopā ar pieprasījumu pēc vieglām un īpašām un sarežģītām detaļu formām tas rada akūtākus izaicinājumus instrumentu un darbgaldu piegādātājiem.
Liela diametra motora korpusa galvenā cauruma precīza apstrāde
Motora korpusa galvenā cauruma izmērs ir atkarīgs no statora izmēra. Tā kā elektriskajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams pietiekami augsts enerģijas blīvums, spoles diametram uz rotora ir jābūt saprātīgā diapazonā.
Parasti elektriskajos transportlīdzekļos izmantotā motora statora diametrs ir vismaz φ200mm, kas nozīmē, ka arī motora korpusa galvenās atveres diametram jābūt virs φ200mm.
Kopējo motoru korpusu attēli
Instrumentu izgatavošanai φ200mm jau ir liela diametra instruments.
Lai samazinātu enerģijas zudumus, koordinācija starp motora korpusu/motora vārpstu/statoru un citām sastāvdaļām ir jāoptimizē vispiemērotākajā diapazonā.
Tāpēc apstrādes jomā prasības attiecībā uz motora korpusa apstrādes saturu, jo īpaši galvenā cauruma un gultņa cauruma formas un stāvokļa pielaidēm ir īpaši stingras. Turklāt, lai palielinātu jaudas blīvumu, motoram jābūt pēc iespējas vieglākam un mazākam, kas arī prasa perfektu motora korpusa sienu biezuma kontroli.
Rezumējot, augsta precizitāte, liels diametrs, plāna siena un viegla deformācija ir galvenās motora apvalka apstrādes īpašības pašlaik.
Lai nodrošinātu apstrādes precizitāti, pašreizējais rīks izmanto vadotnes instrumenta koncepciju, un izmēru var pielāgot µ līmenī.
Atbalsta vadotne spēlē atbalsta, virzīšanas un vibrācijas absorbcijas lomu, un vadotnes dizains var kompensēt deformāciju dziļo caurumu apstrādē.
Vēl svarīgāk ir tas, ka instrumenta svars ir viens no faktoriem, kas ierobežo stieņa tipa instrumenta dizainu. Ja tiek pieņemta tradicionālā instrumenta dizaina koncepcija, instrumenta svaram ar tik lielu diametru jābūt vismaz 25 kg.
Lai pielāgotos moderno darbgaldu ātrgaitas apstrādes koncepcijai, šādu instrumentu svara samazināšana ir īpaši kritiska tehniska problēma.
Attīstoties 3D drukāšanas tehnoloģijai un metāla materiāliem, Kennametal no Amerikas Savienotajām Valstīm uzņēmās vadību progresīvas 3D drukāšanas un kompozītmateriālu pielietošanas tehnoloģiju ieviešanā un uzņēmās vadību griezējinstrumenta svara samazināšanas problēmas risināšanā.
Turklāt ir vērts atzīmēt, ka Porsche jau iepriekš ir prezentējis pirmo elektromotora korpusu, kas pilnībā ražots, izmantojot 3D drukāšanas un piedevu ražošanas tehnoloģiju.
bilde
Korpuss ir 3D drukāts slānis pa slānim ar augstas kvalitātes alumīnija sakausējuma pulveri, kas apvienots ar lāzera metāla saplūšanas tehnoloģiju.
Galīgais metāla 3D drukātais apvalks ir par 10 procentiem vieglāks nekā tradicionālie lējumi, un, lai gan biezums ir tikai 1,5 mm, tā stingrība ir spēcīgāka nekā līdzīgām daļām bez šūnveida struktūras.
Akumulatora korpusa apstrāde
Ja motors ir kā automašīnas "kājas", tad akumulators ir automašīnas "sirds".
Jaudas akumulatoru attīstības tendence ir augsts blīvums, liela ietilpība un augsts spriegums, kas atbilst trim galvenajām termināļu prasībām: veiktspēja, akumulatora darbības laiks un ātra uzlāde.
bilde
akumulatora bloka kronšteins
Tas nozīmē, ka ierobežotajā mājokļa telpā ir jāiepako pēc iespējas vairāk akumulatoru moduļu un jāatstāj pietiekami daudz vietas dzesēšanas sistēmā.
Tāpēc akumulatora korpusa apstrādes tendence ir plānāka, sarežģītāka un vieglāka.
Lai sasniegtu maksimālu ekonomiju, galvenais ir PCD ieliktņa materiāls un eļļas miglas eļļošanas tehnoloģija.
Atbilstoši dažādām apstrādes pielaidēm, apstrādes uzdevumiem un detaļām, galvenā ideja ir pieņemt dažādus frēzēšanas procesus, lai samazinātu griešanas spēku.
Attēls PCD spirālveida malu frēze
Piemēram, apstrādājot noteiktas kontūras, vislabākais veids ir izmantot dažas frēzes lielas masas noņemšanai.
Papildus tradicionālajai metāla apstrādei, vieglās automašīnas ir arī laika tendence. Inženierplastmasa un dažādi kompozītmateriāli ir kļuvuši par pirmo vieglo svaru izvēli.
Šo detaļu apstrādei mēs varam smelties iedvesmu no instrumentu apstrādes aviācijas un kosmosa jomā.
Piemēram, izmantojot dimanta PCD instrumentus, var arī apstrādāt sarežģītas formas, saskaroties ar sagatavēm, piemēram, oglekļa šķiedras plāksnēm.
